Нерегулируемые перекрестки. Выезд на перекресток при ограниченном обзоре .Описание ситуации рис. 61. К перекрестку по главной дороге подъезжают автобус по правому ряду и легковой автомобиль 1 по левому ряду илл. 1. Одновременно с ними к перекрестку подъехал автомобиль 2 по второстепенной дороге илл. 2, водитель которого планировал проехать прямо. Увидев, что автобус поворачивает направо, водитель 2 Решил, что дорога свободна, и въехал на перекресток, не снижая скорости. Однако неожиданно для него из-за автобуса появился автомобиль 1 илл. 3, с которым произошло столкновение илл. 4. Комментарии.И снова виной всему "мертвая зона», созданная крупногабаритным транспортным средством, в данном случае — автобусом.

Точнее, не сама "мертвая зона», а водители автомобилей 1 и 2, каждый из которых пренебрег ее существованием. Водитель автомобиля 2 мог предположить, что большой автобус закрывает собой машину, движущуюся к перекрестку и водитель которой также имеет ограниченный обзор перекрестка. Более того, так как водитель 2 находился на второстепенной дороге, то он просто обязан был принять меры предосторожности.

Водитель автомобиля 1 аналогично мог предположить, что за автобусом движется другой автомобиль, водитель которого может нарушить правила и въехать на перекресток, не уступив дорогу. Если хотя бы один из двух водителей оказался более предусмотрительным и дальновидным, то было бы соблюдено четвертое условие активной безопасности, и аварии удалось бы избежать.

Рекомендации. Независимо от того, на главной или второстепенной дороге вы находитесь, всегда снижайте скорость при въезде на перекресток с ограниченной обзорностью. Ограничивать обзор может стоящее или движущееся крупногабаритное транспортное средство, зеленые насаждения, здания и т. д. Въезд на перекресток при наличии автомобиля с включенным указателем поворота. Описание ситуации рис. 62 .Автомобиль 1 подъехал к перекрестку по второстепенной дороге. Слева от него к перекрестку по главной дороге подъехал автомобиль 2 с включенным правым указателем поворота илл. 1. Решив, что автомобиль 2 будет поворачивать направо, водитель 1 выехал на перекресток илл. 2, не снижая скорости — ведь этим он не создаст помех автомобилю 2. Однако автомобиль 2 с включенным указателем поворота продолжал движение прямо илл. 3, В результате чего произошло столкновение илл. 4. Комментарии. Водитель 1, конечно, поторопился с выводами.

Его ошибка в том, что он оценил ситуацию только по формальным признакам — по включенному указателю поворота. То есть нарушил четвертое условие активной безопасности. Но в жизни, к сожалению, такие формальности далеко не всегда совпадают с реальностью.

Часто можно видеть, как автомобиль с включенным указателем поворота проезжает мимо поворота прямо. И еще чаще — как автомобиль поворачивает или паркуется без мигающих "поворотников». Поэтому водителю 1 стоило дождаться хотя бы начала маневра автомобиля 2 и только после этого въезжать на перекресток.

Тем более что он находился на второстепенной дороге и должен был быть особенно осторожным. Водитель 2 нарушил п. 8.2 Правил и ввел в заблуждение водителя 1. Любой водитель должен контролировать работу указателей поворота своей машины.

Если бы водитель 2 осознавал, что направление его движения не соответствует тому, что показывает "поворотник», то аварии не произошло бы. Рекомендации. В аналогичных ситуациях я рекомендую вам ориентироваться не столько по указателю поворота другой машины, сколько по реальному направлению движения. Если перед перекрестком у автомобиля на главной дороге работает "поворотник», дождитесь начала маневра этого автомобиля и только после этого продолжайте движение.

Пожалуйста, относитесь к использованию указателей поворота ответственно. Неправильное использование "поворотников» не только усложняет жизнь окружающим участникам движения, Но и может восприниматься ими как неуважение, а также и приводить к ДТП. Проезд перекрестка с изменяющимся направлением главной дороги. Описание ситуации рис. 63. Автомобиль 1 подъехал к перекрестку по главной дороге и планировал повернуть налево илл. 1, 2. К этому же перекре стку по главной дороге слева приближался автомобиль 2, водитель которого намеревался продолжить движение прямо илл. 3. Поскольку оба водителя находились на главной дороге, То въехали на перекресток без снижения скорости и столкнулись илл. 4. Комментарии. Вообще на таких перекрестках бывает сложно на ходу разобраться в очередности проезда, и грамотные водители всегда снижают скорость, независимо от того, на главной или второстепенной дороге они находятся. В данном примере формально виноват водитель 2, потому что нарушил п. 13.10 Правил.

Так как оба водителя находились на главной дороге, то должны были руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. И водитель 2 должен был уступить дорогу водителю 1, который приближался к нему справа. Реально же виноваты оба водителя.

Они, как часто бывает, думали только о себе. Каждый из них решил, что может спокойно продолжить движение, если находится на главной дороге. Но, как мы с вами уже знаем, эгоизм на дороге обязательно приводит к неприятностям.

Думать только о себе и не думать о том, что будет в следующую секунду, очень опасно. И если хотя бы один из них спрогнозировал возможное развитие событий, то они смогли бы благополучно разъехаться.

Снова было нарушено четвертое условие активной безопасности. Рекомендации .Если перед перекрестком вам трудно оценить ситуацию и определить преимущество проезда, снижайте скорость вплоть до полной остановки. Лучше потерять несколько секунд, лишний раз подумать, но уехать невредимым.

И, конечно же, я рекомендую вам уступать дорогу любому водителю, который пренебрег вашим приоритетом проезда. Пусть он неправильно оценил ситуацию и нарушил правила, но зато вы сможете избежать ДТП. Проезд перекрестка с круговым движением .Описание ситуации рис. 64. Автомобиль 1 подъезжал к перекрестку с круговым движением, перед которым стоял знак "Уступи дорогу» илл. 1. По кругу двигался автомобиль 2 илл. 2. Водитель 1, привыкший к тому, что обычно уступает тот, кто на кругу принцип помехи справа, въехал на перекресток, не снижая скорости илл. 3, и совершил столкновение илл. 4. Комментарии .Во многих европейских странах преимущество имеет тот, кто движется по кругу.

И там нет исключений из этого правила. Поэтому любой водитель, въезжая на круг, не задумывается над своим приоритетом и не испытывает сложностей — он всегда знает, что должен уступить дорогу тем, кто на кругу.

В нашей стране ситуация может меняться от круга к кругу даже в пределах одного квартала. Это, конечно, осложняет жизнь нашим водителям и может ввести их в заблуждение. Видимо, это и явилось причиной ДТП в данном сюжете.

Ошибкой обоих водителей было то, что они не следили друг за другом и не реагировали на ситуацию. То есть уже который раз в наших примерах нарушили четвертое условие активной безопасности. Если хотя бы один их них видел, что второй "идет на пролом», то снизил бы скорость, уступил бы дорогу и избежал аварии.

Рекомендации. Въезжайте на перекресток, только полностью разобравшись в ситуации. А это вам поможет сделать заблаговременное снижение скорости, за счет которого вы получите дополнительное время на оценку ситуации и принятие решения. Если вы так и не смогли разобраться в том, главная у вас дорога или второстепенная, ведите себя так, как будто вы находитесь на второстепенной дороге см. также п. 13.13 Правил.

Осторожность за рулем всегда считалась положительным водительским качеством. Выезд на автомагистраль .Описание ситуации рис. 65 .Автомобиль 1 двигался в правом ряду автомагистрали илл. 1. В это время автомобиль 2 двигался по развязке и планировал выехать на магистраль илл. 2. Выехав на полосу разгона, он начал интенсивное ускорение, рассчитывая въехать на магистраль без остановки и в то же время не создавая помех автомобилю 1. Водитель 1 не ожидал этого от водителя 2 и продолжал двигаться в том же ряду с прежней скоростью. Однако у водителя 2 заканчивалась полоса разгона, которая далее переходила в рыхлую обочину илл. 3. Он ожидал, что водитель 1 войдет в его положение и даст ему возможность въехать на магистраль первым.

Его ожидания не оправдались, и в результате произошло столкновение илл. 4. Комментарии .В некоторых странах водитель на магистрали должен уступить дорогу тому, кто на нее въезжает с развязки. На мой взгляд, это вполне логично.

Ведь если вы едете по магистрали, то находитесь в более выгодной ситуации: вам нужно лишь сменить ряд, не меняя скорости. Или убрать ногу с педали газа.

А въезжающий на магистраль находится в сложной ситуации: у него есть лишь несколько десятков метров полосы разгона, чтобы разогнаться до скорости потока на магистрали обычно это не менее 100 км/ч. Причем так, чтобы достичь этой скорости именно в конце полосы: не достичь — опасно для въезда на магистраль, а достичь раньше может не получиться — далеко не у всех машин хватит для этого тяги двигателя. И чтобы при этом в ближайшем ряду магистрали образовалось "окно», куда можно было бы перестроиться. Что ж, в России другие правила дорожного движения, а с европейской логикой водитель 1 был не знаком.

Или знаком, но не захотел воспользоваться. И попал в ДТП. Хотя ему было достаточно минимальных усилий — перестроения в левый ряд с той же скоростью или сброса газа в своем ряду. Тогда он и водителю 2 бы помог, и аварии бы не совершил.

Ход мыслей водителя 2, конечно, тоже можно понять: "Ну впусти меня, что тебе стоит? Ты же видишь, в какой я сложной ситуации…

» Но не все водители способны думать за нас и уж тем более читать мысли. Поэтому ему не стоило доводить ситуацию до "накала», когда ему уже ничего не оставалось, как понадеяться, что его мысли прочитают.

Идеальный въезд на магистраль — выезд в ее правый ряд с развязки или полосы разгона уже со скоростью потока, которая обычно составляет около 110 км/ч. Для того чтобы успеть набрать такую скорость, нужно использовать для ускорения всю длину полосы разгона и — самое главное — весь потенциал двигателя вашей машины. Как и в случае с обгоном по встречной полосе, для интенсивного ускорения необходимо включать повышенную передачу после достижения стрелкой тахометра красной зоны. И педаль газа нажимать до пола на каждой передаче.

Вам может показаться, что это насилие над машиной, над мотором. Но если такого "насилия» избежать, то можно попасть в неприятную ситуацию, как водитель 2. Скорее всего он не стал выжимать из машины всю тягу, потому не успел к концу полосы разгона набрать нужную скорость и потому был вынужден влезть под колеса водителю 1. Однако такой способ достаточно сложный и имеет высокую цену ошибки. Вполне возможно, что водитель 2 использовал всю тягу мотора, но ее в данной ситуации все равно могло оказаться недостаточно.

Кроме того, при интенсивном разгоне у водителя мало времени на оценку ситуации. Поэтому вторым способом въезда является въезд на малой скорости в ожидании "окна», которое можно было бы безопасно занять. Другими словами, нужно просто дождаться, пока дорога не станет свободной от машин. Но такое "раздолье» бывает редко, и в случае интенсивного движения нужно использовать первый способ — интенсивный разгон.

Рекомендации. Если вы движетесь по правому ряду магистрали и видите съезжающий с развязки автомобиль, я рекомендую вам заранее перестаиваться в левые полосы. И водителю облегчите въезд, и вам спокойнее и безопаснее. При въезде на магистраль вначале двигайтесь с умеренной скоростью, чтобы трезво оценить ситуацию.

Если вы приняли решение встроиться в поток перед каким-либо автомобилем, то ускоряйтесь максимально интенсивно — используйте, по возможности, всю длину полосы разгона и всю тягу двигателя. Нажимайте педаль газа до пола, а стрелку тахометра "гоняйте» до красной зоны на каждой передаче. Не жалейте двигатель.

Во-первых, он как раз рассчитан на такие нагрузки, а во-вторых, сэкономите на двигателе — можете проиграть на кузове автомобиля. Если при попытке разгона у вас возникло хоть малейшее сомнение в успешности маневра, откажитесь от него.

Желательно, чтобы при этом у вас был запас пространства на полосе разгона для торможения. Регулируемые перекрестки поворот направо "под стрелку» .Описание ситуации рис. 66. Автомобиль 1 находился в правом ряду в ожидании зеленого сигнала светофора в дополнительной секции, чтобы повернуть направо илл. 1. Как только стрелка загорелась, водитель приступил к маневру илл. 2 и совершил столкновение с автомобилем 2, который двигался по пересекаемой дороге на зеленый свет илл. 3. Комментарии. Очевидно, главным виновником этого ДТП был водитель 1, который нарушил п. 13.5 Правил.

Поскольку зеленая стрелка загорелась одновременно с красным сигналом в основной секции светофора, то водитель должен был уступить дорогу машинам, движущимся с других направлений, в том числе и автомобилю 2. Однако он, видимо, решил, что если у него "зеленый», то ехать может только он. И поэтому даже не стал обращать особого внимания на то, что другая машина могла двигаться в перпендикулярном направлении на разрешающий сигнал светофора в основной секции. И снова мы с вами видим, как эгоизм за рулем привел к нарушению и нежелательным последствиям. Водитель автомобиля 2 не ожидал такого неосторожного маневра со стороны водителя 1 и выехал на перекресток, не снижая скорости.

Разумеется, ему следовало уступить дорогу нарушителю, и аварии не случилось бы. В этом примере оба водителя нарушили четвертое условие активной безопасности. Рекомендации .Очередной раз рекомендую вам всегда контролировать пространство со всех сторон от вашего автомобиля.

Особенно при совершении маневров. И тем более если вы поворачиваете под стрелку, которая включена одновременно с красным сигналом в основной секции светофора.

Старайтесь прогнозировать ситуацию и всегда будьте готовы к появлению нарушителя на своем пути. Поэтому снижайте скорость при въезде на перекресток, несмотря на то что светофор разрешает вам движение.

И, конечно же, если другой водитель или пешеход явно пренебрег вашим приоритетом проезда, у вас остается только одна возможность избежать ДТП — уступить дорогу. Помните об одном нюансе: если правила обязывают вас уступить дорогу, но вы ее не уступаете, то совершаете нарушение.

А если правила дают вам преимущество проезда, но вы им не пользуетесь и сами уступаете дорогу, то вы ничего не нарушаете. Остановка на мигающий зеленый сигнал светофора. Описание ситуации рис. 67 .Автомобиль 1 подъезжал к перекрестку в одном ряду за автомобилем 2 на зеленый сигнал светофора илл. 1. Когда автомобиль 2 подъехал к перекрестку, зеленый сигнал начал мигать, предупреждая о скорой смене сигнала на красный.

Водитель 1 в этот момент был уже близко к перекрестку и увеличил скорость, чтобы успеть проехать перекресток, пока не загорелся запрещающий сигнал светофора илл. 2. Однако водитель автомобиля 2 внезапно решил остановиться и проехать перекресток на следующий зеленый свет, в связи с чем резко затормозил. Водитель 1 не ожидал такого маневра со стороны водителя 2, не успел среагировать и совершил столкновение илл. 3. Комментарии возможно, на дороге вам часто встречаются водители, которые останавливаются на мигающий зеленый свет.

Не побоюсь предположить, что они вызывают у вас негодование. Я вас очень хорошо понимаю. И, бывает, тоже с досадой останавливаюсь сзади такого водителя, когда, с моей точки зрения, проезд был бы безопасен.

Не говоря уже о том, что его разрешал мигающий зеленый свет см. п. 6.2 Правил. А вот здесь "прозвучал» ключ к разрешению конфликта между мной и водителем спереди: проезд был безопасен с моей точки зрения, но не с его. И, возможно, вы помните мои рекомендации насчет обгона по встречной полосе или въезда на магистраль?

Я писал примерно следующее: если у вас есть хотя бы тень сомнения в безопасности маневра, откажитесь от него. Аналогично и здесь.

Вообще я рекомендую проезжать на мигающий зеленый свет, причем не просто проезжать, а при этом добавлять газу. Во-первых, чтобы проехать самому, а во-вторых — чтобы дать возможность проехать тому, кто движется сзади вас. Но это только в том случае, если вы на сто процентов уверены в безопасности проезда и контролируете ситуацию. И если перекресток хорошо просматривается во всех на правлениях и вы не видите ни одного потенциально опасного участника движения. Но если ситуация заронила в вас зерно сомнения, то, как говорят моряки, "обе машины стоп!

». Если перекресток с плохой обзорностью, или если вы заметили, как какой -то автомобиль с перпендикулярного направления начал движение до того, как вы въехали на перекресток, или что-то еще… Лучше остановиться. Ведь зеленый свет разрешает движение, но не запрещает остановку. Поэтому я призываю вас относиться с пониманием к водителю, который перед вами останавливается на мигающий зеленый.

Возможно, вы считаете проезд безопасным, а он — нет. Может, в машине спереди человек сидит за рулем второй день в жизни и боится вообще всего. Вы этого не знаете наверняка, но ведь вам не стоит больших усилий предположить это? И отнестись к человеку с пониманием. Кроме того, я и вам рекомендую останавливаться в случае сомнений в безопасности проезда.

Что, собственно, и сделал водитель автомобиля 2 в этом примере. В то же время он совершил ошибку — хоть и усомнился в безопасности проезда, но не убедился в безопасности остановки! Тем самым нарушил четвертое условие активной безопасности и фактически спровоцировал ДТП. При этом, как ни досадно, виноватым признали бы водителя 1, который не соблюдал дистанцию и нарушил этим п. 9.10 Правил и первое условие активной безопасности. О нем мы с вами поговорим чуть позже, а сейчас надо отметить, что беглый взгляд водителя 2 в зеркало заднего вида заставил бы его изменить решение и проехать через перекресток.

И аварии удалось бы избежать. "Как же так? — возразите вы. — Ведь спереди тоже может быть опасность! Не без причины же водитель 2 решил остановиться?!

» Совершенно правильно, с одной стороны. Только спереди опасность потенциальная — вдруг кто-то выскочит... Может, выскочит, а может, и нет. Но сзади опасность реальная — в виде машины, которая точно въедет в багажник, если сейчас затормозить.

И в этом случае водителю 2 нужно было отказаться от остановки и проехать через перекресток. Что ж, а водитель 1, когда принял решение нажать на газ, фактически "подкинул монетку».

"Остановится или проедет?» Он ведь не был уверен в том, что водитель 2 проедет через перекресток. А значит, в его решении был риск ДТП, который реализовался.

Поэтому ему стоило думать не только о том, как он "проскочит на зеленый», но и о том, как он будет останавливаться, Если проезд вдруг окажется закрыт. Рекомендации если вы подъезжаете к перекрестку на мигающий зеленый свет, то имеете право проезда.

Однако можете и остановиться. Принимайте решение, исходя из нескольких факторов. Если есть желание "проскочить», то опасность может быть спереди.

Оценивайте обстановку на перекрестке и перед ним. Будьте готовы к тому, что автомобиль лидер остановится. Если вы сомневаетесь в безопасности проезда и приняли решение остановиться, убедитесь в том, что водитель сзади вас принял такое же решение.

Велика вероятность того, что он захочет проехать и будет удивлен и недоволен вашей остановкой. Но главная опасность в том, что он может не успеть оттормозиться и наедет на вашу машину.

В этом случае я рекомендую вам отказаться от остановки и проехать через перекресток. Возможно, даже с ускорением. Лучше проехать вперед с вероятностью ДТП, чем остановиться с гарантией ДТП. Выезд на перекресток в момент включения зеленого сигнала светофора .Описание ситуации рис. 68 .Автомобиль 1 подъезжал по правому ряду к перекрестку, перед которым горел красный свет илл. 1. В левом ряду у светофора стоял внедорожник, водитель которого ожидал включения зеленого сигнала илл. 2. В следующий момент красный свет сменился на зеленый, и водитель 1 решил выехать на перекресток, не снижая скорости, и даже прибавил ходу илл. 3. Но неожиданно на его пути оказался автомобиль 2, который заканчивал проезд через перекресток в перпендикулярном направлении и с которым произошло столкновение илл. 4. Комментарии, Уже в который раз в наших с вами сюжетах причиной аварии становится "мертвая зона», так как приводит к нарушению четвертого условия активной безопасности.

В данном случае ее создал внедорожник, загородив собой обзор перекрестка водителю 1. Из-за этого водитель 1 не заметил автомобиль 2 и не уступил ему дорогу, как того требовал п. 13.8 Правил. Но главная ошибка водителя 1 в том, что он не допустил возможности появления на своем пути автомобиля 2. За что и поплатился.

Внедорожник также загородил обзор и водителю 2, который не заметил подъезжающий автомобиль 1. И даже не предположил, что кто-то может выехать из "мертвой зоны». А если бы предположил, то смог бы избежать неприятных последствий.

Рекомендации .Если вы подъезжаете к перекрестку, на котором только что загорелся зеленый свет, то вы можете проехать вперед, лишь убедившись в отсутствии машин, заканчивающих движение с других направлений. Поэтому снижайте скорость перед перекрестком и не увеличивайте ее, пока не убедитесь в безопасности проезда. Эти рекомендации еще более важны в случае, если обзорность перекрестка ограниченна.

Если вы заканчиваете проезд перекрестка на мигающий зеленый свет, то будьте готовы к появлению на пути автомобиля, водитель которого начал движение на только что загоревшийся для него зеленый сигнал. В обоих случаях будьте готовы к экстренной остановке.