Das System umfasst die Lieferung von Dieselkraftstoff und toplivoprokachivayuschy Priming Pumpen; Steuerung der Motordrehzahl; Kraftstofffilter; Filter Kläranlage; Hochdruck-Kraftstoffpumpe Pumpe; Düsen; Treibstofftank; Kraftstoffschlauch. Einstelleinheiten der Macht auf Diesel YaMZ-236A ist in Abb. 4.1.

Abb. 4.1. Einstelleinheiten der Macht auf Diesel YaMZ-236A:

1-Luftreiniger; 2- Das Einlassrohr; 3- Hochdruck-Kraftstoffpumpe; 4- Hochdruckleitung; 5-der Regler der Motordrehzahl; 6- Die Düse; 7 und 13- Lassen Sie den Kraftstoff; 8- Filterbecken; 9- Der Kraftstofftank; 10 -Pumpe; 11- Toplivoprokachivaschy Pumpe; 12 und 15- Niederdruck-Kraftstoffleitungen; 14- Der Kraftstofffeinfilter;-►-Die Richtung der Kraftstoff

Das Stromversorgungssystem eines Dieselmotors, arbeitet wie folgt. Wenn Unterdruck in den Motorzylindern durch die Kolben verursacht wird, wird die Luft in dem Einlasstakt aus der Atmosphäre angesaugt und gelangt durch die Luftfilter 7, das frei von Staub ist, und eine Einlaßleitung 2, durch das offene Einlaßventil in den Zylinder. Einlaßkanäle tangential zu dem Umfang des Zylinders, so dass die Luft in die Zylinder eintritt, entsprechend intensive Rotationsbewegung.

Der Kraftstoff wird vom Kraftstofftank angesaugt 9 durch den Filtersumpf 8 Vorreinigung durch toplivopodka Pumpe einschränkenden 10 und durch den Filter 14 Feinreinigung von der Kraftstoffleitung 12 und 15 Niederdruck in den Aufnahmekanal Pumpe 3

Der Einspritzabschnitt der Kraftstoffpumpe 3 von der Kurbelwelle angetrieben wird, wird Kraftstoff unter hohem Druck an bestimmten Punkten in Übereinstimmung mit den Verfahren des Zylinders und in der gewünschten Menge von Kraftstoffleitungen zugeführt 4 zur Düse 6 Spritzen sind in der Verbrennungskammer enth alten. Kraftstoff wird durch Düsen in die Brennkammer am Ende des Verdichtungshubs eingespritzt. Überschüssigen Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe 39 sowie als Brennstoff in den Details Düsen 6 Drains zurück in den Tank durch eine Rücklaufleitung 7 und 13

Die Steuerung 5 an der Kraftstoffpumpe angebracht ist, hält den Satz durch Betätigen des Pedals der Abgabe des Brennstoffes die Motordrehzahl und minimale Leerlaufdrehzahl, sowie die Beschränkung seinen Maximalwert beim Autofahren.

Die Abgase aus den Zylindern durch die Auslassventile, Auspuffrohr und Schalldämpfer Rohre in die Atmosphäre gehen.

Kraftstoffpumpe. , um Kraftstoff aus dem Tank in die Kraftstoffpumpe durch die Filter in dem Energieversorgungssystem zu liefern ist, Kraftstoffpumpe eingesch altet. Pumpe vom Kolbentyp, die oft an dem Pumpengehäuse angebracht ist und durch seine Nockenwelle. Die Pumpe ist mit einer Handpumpe toplivoprokachivayuschim 11 für manuelles Pumpen des Brennstoffs kombiniert wird. Kraftstoffpumpe besteht aus einem Körper 6 Abb. 4.2, a, mit einem Federkolben 7 4 und Rollenstößel 5 mit einer Feder 8 und Stange 3 und der Einlass 17 und Injektions 11 Ventilfedern.

Kraftstoffpumpe arbeitet wie folgt. Bei der Flucht Projektions exzentrischen 19 Abb. 4.2, B mit der Rolle Drücker 5 Kolben 7 durch die Feder 4 , um innerhalb des Gehäuses zu bewegen. Diese äußere Druckkammer mit Kraftstoff durch das offene Einlassventil 77 gefüllt; Druckventil 11 Zur gleichen Zeit geschlossen. Kraftstoff unter plunzhe-

Rum 7 von der Innenkammer und durch den Auslaßkanal verschiebbar 10 in den Kraftstoffaustritts injiziert.

Bei der Rückkehr des Kolbens 7 Abb. 4.2, In bewegt den Nocken 19 und der Drücker 5, das Einlassventil 17 durch die geschlossene Kraftstoffdruck und Kraftstoff aus der vorderen Kammer durch das offene Ablassventil 11 Internal Bypass-Kanal 1 in der hinteren Kammer.

Somit wird der Betrieb der Pumpe erfolgt in drei Zyklen: Einlass, Bypass, Injektion; wobei der Kraftstofftank kontinuierlich durch einen Vorfilter und einen Feinfilter zur weiteren Pumpe gepumpt. Mit dieser Anordnung kann die Kraftstoffpumpe in die Kraftstoff aus der hinteren Kammer des Körpers 7 unter der Wirkung der Stößelfeder Druck injiziert 4 Daher wird die Kraftstoffzufuhr in Übereinstimmung mit seinem Volumenstrom und unter einem bestimmten Druck vorgesehen ist.

Bei niedrigen Kraftstoffverbrauch durch eine Druckerhöhung in der Kraftstoffkammer und dem inneren Kolben 7 Anschläge in Endstellung als Feder 4 ist nicht in der Lage, ihn zu bewegen, und die Schieber 5 Mit Stammzellen 3 Teller Leerlauf. Da der Kraftstoffdruck in der Einspritzkammer wird verringert, und der Kolben durch die Feder 4 beginnt erneut, um die gesamte Länge des Hubs zu bewegen, wodurch die volle Kapazität der Pumpe.

Toplivoprokachivayuschy Pumpe. , um den Kraftstoff in den Kraftstoffleitungen und die gesamte Kraftstoffsystem bei abgesch altetem Motor vertauschen, beispielsweise, um die Luft aus dem System verwendet toplivoprokachivayuschy Hand Pumpe zu entfernen. Um den manuellen Paging 13 aus der Gewinderollen Gehäuse 15 handhaben und nach oben und unten. Also mit Hilfe des Kolbens 16 Kraftstoffpumpe durch das Einlaßventil 17 in das Gehäuse durch das Auslassventil saugt und 11 im Kraftstoffsystem serviert. Nach der Verwendung der Handpumpe den Arm wieder festgeschraubt den Deckel auf dem Gehäusegewinde werden.

Kraftstofffilter. , um den Filter grobe und feine Kraftstoff gelten.

Filter Grobstoff Bei Fahrzeugen mit Dieselmotoren können von zweierlei Art sein. Auf den Autos ZIL und KamAZ gelten Schlitz Filter Siedler, in Fig. 3.8, A. Am MAZ Filter anwenden mit einem Filterelement mit einem Metallgitterkäfig, der fest in mehreren Schichten flauschigen Baumwollkordel umwickelt. Das Element wird in dem Sockelkörper extrudiert zentriert ist, mit dem Boden verschweißt ist, und einem Deckel befestigt. Schmutzfänger für Fahrzeuge kann auf der H alterung der Kraftstofftank oder direkt in den Kraftstofftank angebracht werden.

Abb. 4.2. Kraftstoffpumpe:

A- Die Pumpvorrichtung; B- Schema Zulassung Kraftstoffpumpe und ihn an den Feinfilter; In- Schema Bypass Kraftstoff; 1-Bypass; 2 -Stecker; 3 -Primer Kolbenpumpe; 4 und 8 -Frühling; 5- Der Schieber; 6 -Die Primer Pumpengehäuse; 7-Kolben; 9 und 12- Jam; 10 -die Ablassöffnung; 11 -das Ablassventil; 13- Griff toplivoprokachivayuschego Handpumpe; 14- toplivoprokachivayuschego Stange Pumpe; 15- Der Körper toplivoprokachivayuschego Pumpe; 16- toplivoprokachivayuschego Kolbenpumpe; 17- Das Einlassventil; 18- Der Einlasskanal; 19- Der exzentrische;-►-Die Richtung der Kraftstoff

Kraftstofffeinfilter, zwischen der Förderpumpe und Hochdruckpumpe, gesichert, in der Regel auf der Kopfeinheit auf den höchsten Punkt des Stromversorgungssystems, die für die Sammlung von Luft in die es bietet, Eindringen in das Stromversorgungssystem eingeschlossen und Entfernen zusammen mit überschüssigen Kraftstoff überläuft. Die meisten Kriterien verwenden Papier in einem Gehäuse an der Unterseite davon wird durch die Schlammablassschraube versehen montiert Filterelement.

Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Kraftstoffpumpe führt Kraftstoff zu den Düsen in der erforderlichen Menge Hochdruck in der Größenordnung des Dieselmotors und zu der Zeit entsprechend dem Ende des Kompressionshubs in den Zylindern.

Pumpe Diesel YaMZ-236 besteht aus einem Fall 17 Abb. 4.3 mit Deckel 13 und 20 Kanal und Bypassventil 36; Pumpenabschnitte, von denen jeder einen Kolben 32 mit der Hülse 33 Rückholfeder 26 Mit den Stützscheiben, Druckventil 3 aus dem Sattel 2 Frühling 4 und der Anschlag 5, sowie pass 6 mit Befestigungskraftstoffeinspritzung; Antrieb Pumpenabschnitte, bestehend aus einer Nockenwelle 21 mit Lagern und Rollenstößel 23 mit den Stellschrauben 24; Drehmechanismus Kolben, welche umfasst Zapfen 27 mit einem Zahnkranz 31 für jeden Abschnitt und die gesamte Rake 30 mit Ärmeln und restriktiven schrauben.

Um eine Kraftstoffversorgungskanal bis zum Ende des Körpers mit Hilfe der Gewerkschaft 38 von Kraftstofffeinfilter verbunden ist. Am Ende eines weiteren Entwässerungskanal ein Bypassventil, das in das Gehäuse eingeschraubt ist, installiert ist 37 Sattel 35 die die richtige Ventil stellt 36 mit einem Federpilzförmige und die Führungshülse. Das Gehäuse ist Verschraubung, die angebracht ist, lassen Sie den Kraftstoff. Das Ventil hält den Druck am Einlass der Pumpe 0,13 ... 0,15 MPa.

Der Kolben 32 und die Hülse 33 ist ein Schlüsselelement jeder Pumpe Abschnitt verschleißfester Chrom-Molybdän-Stahl; Arbeitsflächen nitriert und hoher Härte gehärtet. Parts zu einem Tiefkühlbehandlung unterzogen, um die Materialeigenschaften zu stabilisieren. Plunger 32 Es ist genau an der Hülse montiert 33 Mit der Durchmesserspiel von etwa 0,5 ... 1,5 mm, die eine Hochdruckkraftstoffleck durch die kleinsten Lücken bietet. Aufgrund der individuellen Anpassung, ist dies ein Paar von austauschbaren Präzision.

Liner 33 ist in der Öffnung Oberseite des Gehäuses festgelegt und wird in der Position Sicherungsschraube 8 fixiert. Die Seitenöffnungen in der Wand der Hülse gegen die Brennstoffkanäle 7 und plaziert 39 Gehäuse, Verbindung mit ihnen in den inneren Hohlraum der Auskleidung. Auf der Oberseite des Gehäuses in die Öffnung der Auskleidung in Kontakt mit einer Bodenfläche von ihrem Ende auf den Sattel setzt es 2

Abb. 4.3. Hochdruck-Kraftstoffpumpe Diesel YaMZ-236:

1-Mutter Kappe; 2-der Sitz des Auslaßventils; 3 -das Ablassventil; 4 -Frühling; 5 -Schwerpunkt; b-Armaturen; 7, 59-Kraftstoffkanäle; 8- Stellschraube; 9-H alterung;/0-Kork-Ventil; 11 -die Reglerkörper;/2-Öl-Einfüllöffnung; D 20-Briefe; 14 -Schraube verschlossen Begrenzung der Bewegung der Zahnstange; 15- Kraftstoffpumpe; 16- Der Exzenterantrieb Transferpumpe; 17 -Pumpengehäuse; 18 -die durchschnittliche Unterstützung Nockenwelle; 19 -das Rohr Entwässerung überschüssiges Öl; 21 -die Nockenwelle Pumpe; 22 -Kugellager; 23- Der Rollenstößel; 24 -die Einstellschraube; 25- Schwimmende Lagerscheibe; 26 -die Rückstellfeder; 27 -Zapfen; 2 & lt;-Oberlagerscheibe; 29 -Kappe; 50-Zahnstangenantrieb Pumpe; 31 -einen Zahnkranz; 32- Der Kolben; 33 -die Hülse; 34 -der Verbindungsstift; 35 -der Sitz des Überströmventils; 36- Überdruckventil; 37 -der Körper des Überströmventils

Mit dem Druckventil 3 , die auch von speziellen hochwertigen Wälzlagerstahl gemacht, genau aufeinander abgestimmt und sind untrennbar Paar Präzision. Auf der Oberseite des Stopfens 32 ist Teil der Hülse eine schraubenförmige Nut, deren Oberseite durch eine horizontale Bohrung mit einem vertikalen Kanal in dem Ende des Kolbens verbunden ist. Diese Nut dient zur Absperrung Kante für die Kraftstoffsteuerung. Die zweite Nut auf der anderen Seite des Kolbens hergestellt gleicht die auf sie ausgeübten Druck mit Kraftstoff und erhöht die Lebensdauer des Stßels.

In der Mitte des Steckers Dichtungsnut und am Boden-zwei Vorsprünge, die einen Teil der Steckplätze Zapfen sind 27 auf der unteren Körperhälfte vom Ende der Hülse vorsteht getragen. Am oberen Ende des Zylinderschraube Zapfen Stahl montiert Zahnkranz 31. auf dem Ärmel tragen obere Lagerscheibe 28 Rückholfeder 26 auf dem unteren Ende der Kolbenstützfederring fixiert 25

Die Vorwärtsbewegung des Kolbens in der Hülse mittels einer Nockenwelle 21 und Drücker 23. Die Nockenwelle ist der Low-Carbon Chrom-Mangan-Stahl; Nocken und der Wellenzapfen zementiert und gehärtet. Von dem inneren Ende der Nockenwelle wird durch den Drehzahlregler der Motorkurbelwelle angetrieben. Das äußere Ende der Welle durch die Hülse an der Antriebszeitsteuerung des Motors gekoppelt. Auf der Welle gibt es sechs Nocken überliegende Vorsprünge in unterschiedlichen Richtungen entsprechend der Reihenfolge des Motors und der exzentrische 16 Antriebs Primer Pumpe 15 vor dem exzentrischen Befestigung des Flanschkörpers von der Kraftstoffpumpe.

Oberhalb jeder Nockenloch in der Mitte Ablenkkörper angeordnet Schub 23 Rollen auf dem Nocken ruht. Pusher niedriger C Chrom-Mangan-Stahl, zementiert und gehärtet und Clip Lager aus Edelstahl. Die Rollenachse auf der schwimmenden Buchse angeordnet ist. Die Vorsprünge der Rollenachse umfasst die Steckplätze des Pumpengehäuses und befestigen Sie die Position des Schiebers. Top Schieber in der Regelungsbolzen verschraubt 24 Welche ist gesperrt Mutter. Am Ende des Bolzenkopfes ständig anliegt das untere Ende des Kolbens 32 Unter der Wirkung der Rückstellfeder 26. Zahnkronen 31 Alle Pumpen Abschnitte sind mit dem Gemeinsamen Rack 30, verlobt , die im Pumpengehäuse an zwei Messinghülsen befindet. Positionieren Sie das Rack als auch die Länge der seinen Lauf Sicherungsschraube in die Seite des Pumpengehäuses eingeschraubt. Das Ende der Schraube in die Nut auf der Schiene. Das innere Ende des Schienenteils des Körpers 11 mit dem Regler und seine Traktion verbunden ist. Die äußere Hülle von dem Ende der Lamellen vorspringende Kappe geschlossen 29 Schrauben in der Gewindebuchse, die in das Gehäuse eingeschraubt ist. Für die Zeit

Motorein maximale Verschiebung Schiene beschränkt OVP SCHRAUBEN 14 , um in der Hutschiene zu schrauben. In der Verschlusskappe getragen Gummi-Gehäuse.

Die Nockenwellenlager und Stößel sind mit Öl, das in die untere Kammer des Pumpengehäuses gegossen wird geschmiert. Zur Ölbefüllung des Gehäusedeckels eine Öffnung durch eine Gewindeschraube mit Entlüfter geschlossen. Die Ölstandskontrolle masloiz-Messstab, montiert in dem unteren Teil des Körpers. An der Unterseite des Ablaufrohres befestigt ist, um den Körper 19 , um das überschüssige Öl zu entleeren.

Jeder Abschnitt Pumpe arbeitet wie folgt. Wenn die Motornockenwelle dreht sich mit der Pumpe, die 2 mal geringer ist als die Drehzahl der Kurbelwelle ist. Booster-Pumpe durch die mit der Kraftstoffpumpe zugeführt Filter fördert den Kraftstoff; es erforderliche Druck in den Kanälen durch das Bypassventil geh alten. Übermäßigen Kraftstoffrücklaufrohr an der Ströme in den Tank zurück. Der kontinuierliche Kreislauf des Kraftstoffs durch die Pumpe reduziert die Möglichkeit der Bildung von Luftblasen in ihr.

Bei dem Entweichen aus einem Rollennockendrückschieber in der Hülse wird durch die Feder nach unten abgesenkt. Das obere Ende des Stößels öffnet die Umgehungsöffnung 3 Abb. 4.4, A in der Hülse, und dessen inneren Hohlraum mit Kraftstoff aus dem Kraftstoffkanal gefüllt. Wobei das Ablassventil/geschlossen Abschnitt. Bei Zusammenstoß am Nockenfolgekolben erhebt sich in der Hülse. Diese Überlappung, um den Einlass-Stecker 2 Kraftstoff von der Auskleidung wird in den Kraftstoffdurchgang verschoben wird Abb. 4.4, B.

Sobald die Endstopfen die Einlassöffnung 2 übergreift, der Kraftstoffdruck in dem Hohlraum oberhalb des Kolbens ansteigt und der Kraftstoff durch das Auslassventil öffnet 1 über den Kraftstoff der Düse zugeführt werden, aus dem sie mit dem gewünschten Druck in das eingespritzte die Brennkammer des Motors Abb. 4.4, In.

Die Kolbenpumpen den Kraftstoff bis er Rand der Arbeits Spiralnut Absch altung 4 Sie nicht bis zur Unterkante der Überlauflöcher kommen 3 Cases Abb. 4.4, d. Gleichzeitig der Kraftstoff aus dem Einspritzhohlraum Auskleidung für vertikale und horizontale Bohrungen in den Stopfen und durch die schraubenförmige Nut 4 beginnt, einen Entwässerungskanal Körper übertragen. Der Druck in dem Einspritzhohlraum Auskleidung stark abfällt, und das Auslassventil 1 schließt, Anh alten der Strömung des Kraftstoffs zu der Düse Abb. 4.4, E.

Ein abruptes Absetzen der Kraftstoffzufuhr-Düse scharfen Cutoff trägt dazu bei, das Druckventil. Wenn der Druck in der Pumpen Kavitätenliner zu Beginn der Bypass Kraftstoffabsperrventil Kante des Kolbens Zuführventil,

Abb. 4.4. Regelung der Kolbenanordnung und der Pumpenablassventil:

A -die Position der Kolbenhülse beim Füllen Kraftstoff; B -die Position des Kolbens in der Ausstoß von Kraftstoff in die Rohrleitung; -die Position des Kolbens, wenn er in der Brennstoffdüse geschoben; T -die Position des Kolbens zu Beginn der Abgabe von Brennstoff in den Ausgabekanal; D -die Position des Kolbens beim Ablassen von Kraftstoff in Ablaufkanal; E- Die Position des Kolbens in der vollständigen Beendigung der Kraftstoffzufuhr zu der Einspritzvorrichtung; F- Die Position des Kolbens bei einem Mindestdurchfluss des Kraftstoffs zu den Injektoren; W -die Position des Kolbens bei der maximalen Kraftstoffzufuhr zu den Injektoren; 1 -das Ablassventil; 2 -der Einlass; 3 -Umgehungsloch; 4- Die Schraubenrille des Kolbens; R -der Abstand von der Kante des Überlaufloch an der Kante der abgeschnittenen Kante der schraubenförmigen Nut;-►-Die Richtung der Kraftstoff

sinkt, wird zuerst in die zylindrische Sicherheitsgurt und trennt den Kraftstoff und einen Abschnitt, Anh alten der Kraftstoffzufuhr s. Abb. 4,4 g. Ferner ist das Ventil 7, sinken auch unteren Kegel auf dem Sitz sitzt und gibt über einen bestimmten Raum, der an einen Druckabfall in der Kraftstoffleitung beiträgt. Durch

Dies ist schärfer die Kraftstoffzufuhr-Düse, die von der Hochdruck abgelassenen Brennstoff und eliminiert die Möglichkeit einer Leckage der Brennstoffeinspritzdüse siehe Fig. 4.4., E.

Mit der ständigen Fortschritte des Kolbens bestimmt die Höhe des Vorsprungs des Nocken Steuern der Menge von Kraftstoff zu der Düse, die durch Verdrehen des Steckers mittels einer Zahnstange und Zahnsegment mit einer Drehhülse geliefert. Durch Drehen Sie den Stecker in Position, wenn die horizontale Öffnung des Schraubenschlitz 4 wird gegen die Überlauflöcher gesetzt 3 Cases, stoppt Kraftstoffversorgungspumpe komplett, wie in der Spritzhohldruck in der Kraftstoff erstellt und Hubkolben daraus durch das Loch und die Nut des Presskolbens gezwungen wird, und durch die Löcher der Hülse zurück in die Kanäle des Gehäuses verschoben wird. Die Pumpe im Leerlauf Abb. 4.4, E.

Wie Sie den Kolben gegen den Uhrzeigersinn von der Ende des Kolbens aus gesehen zu distanzieren drehen und Abb. 4.4, H Von der Kante des Überlaufloch, um den Rand des abgeschnittenen Kante der schraubenförmigen Nut 4 allmählich zu, die Erhöhung der Länge des Arbeitshubs des Kolbens. Gleichzeitig die Kraftstoffzuführungsabschnitt allmählich vom Minimum zum Maximum und Durchschnitt. Maximaler Volumenstrom wird erh alten, wenn die Anti-Überlauflöcher 3 Cases ist der untere Teil der Randfuge 4 des Kolbens mit dem größten Abstand und Abb. 4.4, H.

Der Pumpenabschnitt in Abhängigkeit von der Position der Nocken an der Welle ist in Übereinstimmung mit der Reihenfolge von dem Motor in den Kraftstoffinjektoren zugeführt wird. Das erforderliche Drehmoment Zufuhrstart Kraftstoff in den Zylinder entsprechend dem Ende des Kompressionshubs wird die beste Verbindung mit der Antriebswelle des Pumpenmotorwelle hergestellt. Verordnung der Gleichheit der Moment für alle Pumpenabschnitten, dh. E. Die Einreichung der Verordnung, die Stellschrauben am Drücker. Beim Eindrehen der Schraube Kraftstoffzufuhr erfolgt früher, als Verpackung-später. Um sicherzustellen, dass alle Teile der Pumpe die gleiche Kraftstoffmenge zugeführt wird, Pumpenzuleitung Gleichmäßigkeit kontrolliert. Zu diesem Zweck werden die Druckstücke mit Dreh pre Kragen in die richtige Position drehen, wenn er losgelassen Verriegelungsschrauben Getriebe Sektoren auf Zapfen.