Mit täglichen Dienst Vor der Reise die Verfügbarkeit von Kraftstoff im Tank und keine Kraftstoffleckage, t. E. Die Dichtheit des gesamten Systems auf das Auto zu überprüfen.

Die erste Wartung Sie sollten das System auf Dichtheit prüfen, abtropfen Sediment aus dem Filterbecken im eingebauten Zustand und saubere Kappe. Auf der Vergasermotor müssen Sie die Giftigkeit der Auspuffgase zu überprüfen und stellen Sie den Vergaser.

Die Regel Vergaser K-88AT Mindestmotordrehzahl im Leerlauf zu etablieren wird in einem warmen Motor und Zündanlage intakt Anschlagschraube durch 4 Abb. 6.2, begrenzt das Schließen der Drosselklappe, und zwei 2 Stellschrauben, die Änderung der Zusammensetzung der Mischung. Besonderes Augenmerk sollte auf die korrekte Installation des Zündfunkens und Wartungsfreundlichkeit der Lücke zwischen ihren Elektroden zu bezahlen. Man beachte, daß die Zweikammer-Vergaser und das Gemisch in einer Kammer unabhängig von der jeweiligen Schrauben Zusammensetzung des Gemisches in der anderen Kammer gesteuert. Beim Wickeln Schrauben Mischung aufgebraucht, während otvertyvanii bereichert.

Wenn Sie Operationen auf Regulierung von Leerlauf durchzuführen ist notwendig, den Geh alt an Kohlenmonoxid messen

Abb. 6.2. Regulierung von Leerlauf Vergaser K-88AT:

1-Dichtungsdeckel; 2- Die Einstellschrauben; 3- Dichtungsgehäuse; 4 -Anschlagschraube

CO und Kohlenwasserstoffe CH in den Abgasen, wie folgt:

• stellen Sie den Sch althebel in die neutrale Position;

• Schließen Sie das Motordrehzahlmesser;

• Leere und den Motor warmlaufen, um Temperatur 80 ... 90 ° C;

• Stellen Sie die Probenentnahmevorrichtung Analysator in der Abgasleitung zu einer Tiefe von 300 mm;

• Legen Sie die Häufigkeit der Motordrehzahl innerhalb von 500 ... 600 min 1;

• messen den Geh alt an CO und HC im Abgas. Die Messung sollte nach der Installation der notwendigen Geschwindigkeit nicht früher als 30 Sekunden durchgeführt werden.

Der Geh alt an CO und CH müssen mit den Anforderungen der DIN-17.2.2.03-87 entsprechen. Wenn der CO-Geh alt nicht korrekt ist, passen Sie die Vergaserschrauben 2, nach dem Entfernen der Dichtung und Füllen der Abdeckung 7. Die Zusammensetzung der Mischung in jeder Kammer des Vergasers durch eine separate Schraube geregelt. Wenn erhöhte Werte von CO in den Abgasen Schrauben 2 sollte/4 Umdrehung! Gewickelt werden und nach einer stationären Lese Analysator, sie zu beheben. Falls erforderlich, wiederholen Sie den Vorgang.

Bei der Einstellung der Vergaserschrauben 2 Es ist notwendig, ständig zu überwachen und Analysator Drehzahlmesser Lesungen. Die Motordrehzahl muss innerhalb vorgegebener Grenzen konstant geh alten und Kontrolle über die Drosselanschlagschraube. Wenn der Inh alt der Norm CH überschreitet-

Mu und CO deutlich geringer als normal, sollte es wenig, um die Mischung gleichmäßig in dem Abschrauben {/4-{/2 Drehung jeder Schraube 2 und die Einh altung der Norm für CO und CH erreichen bereichern können.

Nach der Einstellung des Leerlaufs erforderlich ist, den Geh alt an CO und HC in dem Abgas mit der Motordrehzahl des Motors 1900 ... 2600 min-1 zu messen. Zusammensetzung des Gemischs in diesem Modus ist nicht geregelt. Bei Diskrepanz von CO und CH Standard-Anforderungen erforderlich sind, um die Ursache für diese zu bestimmen. Erhöhte Konzentrationen von CO und HC in den Abgasen kann darauf hindeuten, Abdichten von Lecks von Kraftstoffstrahlen im Leerlauf toplivodoziruyuschih oder andere Elemente der erhöhten Niveau des Kraftstoffs in den Vergaser Schwimmerkammer, eine Fehlfunktion der Zündanlage.

Nachdem die notwendige Anpassung der Abdichtung der Stellschrauben für die Wiederherstellung. Ein richtig eingestellter Vergaser muss einen stabilen Betrieb zu wartenden Motor im Leerlauf zu gewährleisten.

In der zweiten Wartungs auf Diesel-Injektoren und Regelung durchgeführt wird. Ersatz-Papierfilterelement Kraftstofffeinfilter.

Die auf den Druck der Nadel Aufzug auf dem Messestand in einer Fachwerkstatt eingestellt Düsen. Der Druck hängt vom Modell verwendeten Düsen. Zum Beispiel in dem Einspritzmodus. 17.11 ist gleich 21,6 ... 22,4 MPa MMZ-Diesel 245,12. Einstellen der Beginn der Druck Nadelhub durch Drehen der Einstellschraube, vor Abschrauben der Kappe und der Kontermutter zu lösen. Die Qualität der Düse wird als zufriedenstellend angesehen, wenn der Kraftstoff in nebligen Bedingungen zerstäubt und gleichmäßig über den Querschnitt des Strahlkegels und jedes Loch Spray verteilt. Der Anfang und das Ende der Einspritzung sollte klar sein, wird das Auftreten von Tropfen an der Nase Spritzpistole nicht erlaubt. Spray Qualität wird bei 60 ... 80 Injektionen pro Minute überprüft. Mit TO-2, müssen Sie auch die Befestigung des Kraftstofftanks und Antriebskomponenten steuern die Kraftstoffzufuhr zu überprüfen.