der Zeitsteuermechanismus zum Ansaugen der frischen Ladung Luft-Kraftstoff-Gemisch, um dem Motor und der Abgasanlage in Übereinstimmung mit der Strömung des Arbeitszyklus.
Die Automobilviertakt-Ventilsteuermechanismus verwendet werden, in der Regel Art hängende Ventile und die Installation einer oder zwei Nockenwellen in dem Block oder den Zylinderkopf. Die Zeitmessvorrichtung in Fig. 2.8.
In-line-Motoren mit obenliegender Nockenwelle VAZ, AZLK und andere. Ventilfedern und deren Anbauteile sind in den Führungsbuchsen installiert Kopf in einer Reihe geneigt Abb 2.8., A oder zwei Reihen Abb 2.8., B und g und mit Kipphebel oder spezielle Hebel direkt vom Nocken der Nockenwelle angetrieben.
Abb. 2.8. Das Gerät Timing:
A -Motor WHA; B- Antriebs AZLK; In- Motor ZIL; r- Motor Firma Volvo Schweden;/-Kipphebel; 2- Nockenwelle; 3- Abdeckung; 4- Einstellschraube; 5-Sicherungsmutter; 6- Federarmes; 7-Ventile; Drücker; 9- Schubstange; 10- Kipphebelwelle; 11- Der Ausgang
wird aus dem Gesamt der Nockenwelle durchgeführt 2 Durch Stange Drücker 9 und der Hebel 1 Wippe auf Achsen montiert 10
Nockenwelle 2 am Boden angeordnet, in der Mitte des Kurbelgehäuses am Boden des Zylinders in dem Fall der Einheit und wird von der Kurbelwelle über einen Zahn-oder Kettenantrieb angetrieben wird.
Overhead Nockenwellen schließt von Schiebern und Bars mit einer großen Masse und Bewegung mit der Beschleunigung. Dies kann die Drehzahl der Kurbelwelle des Motors wesentlich zu erhöhen.
Im Mittelpunkt des Ventils und einem Schieber oder dem Ende der Kipphebel oder zwischen dem Nocken und Ventilhals in k altem Motor sollte eine Lücke für die Verlängerung der Ventilschaft durch Erhitzen ohne die Besatzdichte in den Ventilsitz erforderlich.
Die Lücke in den Motoren der verschiedenen Marken für die Einlassventile in der k alten Satz von 0,15 ... 0,30 mm, während die Auslassventile, um mehr Hitze ausgesetzt-0,2 ... 0,4 mm. Zum Einstellen dieses Clearance-Mechanismus für Stelleinrichtungen vorgesehen.-Schrauben mit Kontermuttern
regelmäßigen Wechsel von unterschiedlichen Zyklen in die Zylinder der Maschine durch entsprechende Anordnung der Nocken auf der Nockenwelle, und die richtige Installation des Eingriffszeit Zahn-oder Kettenantrieb erreicht.
Der Viertakt-Motor-Betriebszyklus in alle Zylinder wird innerhalb von zwei Umdrehungen der Kurbelwelle vollendet. Während dieser Zeit wird in jedem Zylinder sollte einmal öffnen und schließen Ein-und Auslassventile, die während jeder Umdrehung der Nockenwelle erfolgt.
So muß die Nockenwelle zwei mal langsamer Kurbelwelle drehen. Für diesen Gang oder Kettenrad Nockenwellen hat die doppelte Anzahl von Zähnen als das Zahnrad oder Ritzel der Kurbelwelle.
Ventilsteuerung Viertaktmotor. Für eine bessere Zylinderfüllung mit Frischladung und der umfassendsten Reinigung von Abgasen aus dem Öffnen und Schließen von Ventilen in den Viertaktmotoren nicht mit der Position des Kolbens bei TDC und BDC übereinstimmt, und kommen mit einer bestimmten oder Verzögerung.
Die Momente der Öffnen oder Schließen des Ventils, ausgedrückt in Grad Kurbelwinkel in Bezug auf blinde Flecken, genannt Ventilsteuerung.
Ventilsteuerung kann in einem Kreisdiagramm dargestellt werden, dem so genannten Timing-Diagramm Abb. 2.9.
Das Einlassventil zu öffnen beginnt, bevor der Kolben kommt TDC. Zugleich der Anfang des Abwärtshubes auf einen Schlag
TDC
Abb. 2.9. Zeitdiagramm Viertaktmotor:
A und haben- Angles Zeitpunkt des Öffnens des Einlass-und Auslassventil sind; p und 8-Verzögerungsschließwinkel der Einlass-und Auslassventil jeweils
BDC
Adm Ventil ist ein wenig geöffnet. Vor dem Öffnen des Einlassventils für die Motoren der verschiedenen Modelle im Bereich von 9 ... 33 ° Winkel a.
Das Schließen des Einlassventils erfolgt mit einer gewissen Verzögerung, wenn der Kolben geht BDC und beginnt, nach oben bewegen. Während also nach dem Passieren der BDC trotz der Start geringfügige Bewegung des Kolbens, die Füllung Zylinderfüllung wird durch Vakuum noch im Zylinder vorhanden ist und auch aufgrund der Trägheit der Ladung, der Bewegungs Ansaugrohr fortsetzen. Die Verzögerung des Schließens des Einlassventils 51 ... 64 ° Winkel P.
Somit wird die Einlassventilöffnungszeit länger, während der die Halbdrehung der Welle; wobei die Einlassdauer wird erhöht, und die Füllung des Zylinders mit frischer Ladung verbessert wird.
das Auslaßventil öffnet, bevor die Ankunft des Kolbens am BDC. Damit Gase, während sie in dem Zylinder unter hohem Druck schnell beginnen zu kommen, trotz der Tatsache, dass der Kolben immer noch nach unten bewegt. Dann wird der Kolben vorbei und Bewegen des UT nach OT, drückt das Restgas im Zylinder. Vor dem Öffnen des Auslaßventils 47 ... 56 ° Winkel y.
Das Auslaßventil schließt sich, wenn der Kolben TDC statt. Trotz der Tatsache, dass der Kolben beginnt, geringfügig ab, wird dies weiterhin Gase aus dem Zylinder und dem Trägheitswirkung aufgrund des Sauggasstrom Bewegen in der Ausgangsleitung austreten. Die Verzögerung des Schließens des Auslaßventils 9 ... 36 ° Winkel 8.
Daher ist die Öffnung des Auslassventils mehr Zeit, während der die Halbdrehung der Welle und dem Zylinder kann von den Abgasen zu reinigen.
Wenn Sie als Ergebnis der Verlauf des Öffnens der Abgasventilsteuerung arbeiten, gibt es eine gewisse Verringerung der Gasdruck in der
Der Kolben und der Verlust der Energie so nachgefüllt Gase so daß der Kolben bewegt sich in dem Ausstoßhub ohne signifikantes in einer kleinen Menge in dem Zylinder verbleibenden Widerstands Gasen.
Kurbelwinkel entsprechend der Position, an der die Einlass-und Auslassventile gleichzeitig getrennt, die so genannte Winkel der Ventilüberschneidung. Aufgrund der Geringfügigkeit dieses Winkels und zum Erlöschen der Lücke zwischen den Ventilen und Sitze an einer bestimmten Position der Ladungsverlust aus dem Zylinder auftritt.
die Winkel und Zeitverzögerung und damit die Dauer der Ventilöffnung sollte die größer, je höher die Motordrehzahl bei dem der Motor maximale Leistung entwickelt werden. Dies liegt daran, in einem Hochgeschwindigkeitsmotor Prozesse treten in die Zylinder bei hohen Drehzahlen und für eine ausreichend vollständige Füllung der Zylinderladung und eine gute Reinigungs es aus den Abgasen möglich sein sollte, um die Öffnung des Ventils zu erhöhen.
Die numerischen Werte der Zeitsteuerung für die Motoren der verschiedenen Modellen in den Handbüchern entsprechend einer bestimmten Ventilspiels vorgesehen, wird zusammen mit den Werten der Phasen berichtet werden. Zusätzlich zu dem aktuellen Wert der Ventilzeitsteuerung sind in der Regel mehr Phasen, die den Vorschriften der Ventile entspricht, wenn sie von dem Sitz oder verschoben erreichten ihn in einem bestimmten Abstand typischerweise gleich 0,1 mm gibt zusammen mit dem Wert der Phasen. Diese Daten ermöglichen es uns, die Installation und Montage des Timing direkt am Motor zu überprüfen.
Nockenwelle. Die rechtzeitige Öffnen und Schließen von Ventilen bietet eine Nockenwelle. Die Welle weist Einlass-und Auslassnocken, die Stützkragen, das Getriebe für den Antrieb der Ölpumpe und den Verteiler Stecker, und einen exzentrischen Antrieb der Kraftstoffpumpe in einem Benzinmotor.
Val gestempelt Stahl oder Gusseisen und mit der Bearbeitung unterzogen. Hals-und Nocken geschliffen werden. Alle Arbeitswalzenoberfläche zu Härten auf eine hohe Härte unterzogen. Längs der Welle und in der Hals manchmal Kanäle für den Durchgang von Öl.
für jeden Zylinder verfügt über zwei Nocken: Ein-und Ausgang. Die Form Profil des Nocken sorgt für eine reibungslose Heben und Senken Ventil und die entsprechende Länge der Öffnung. Die Profile der Einlass und Auslassnocken auf der Achse können gleich oder verschieden, je nach der Motornockenwelle der angenommen.
Die Reihen-Vierzylinder-Motor ist die Spitze der gleichnamigen Backen in einem Winkel von 90 °, in der Sechszylinder-
Bei einem Winkel von 60 °. Der Einbauwinkel gegenüberliegenden Nocken abhängig von der Zeitsteuerung. Die Oberseiten der Nocken in Übereinstimmung mit dem Motorbetriebsverfahren unter Berücksichtigung der Drehrichtung der Welle angeordnet sind. Entlang der Länge der Welle Einlass und Auslassnocken alternativen abhängig von der Lage des Ventils.
Die V-förmige Anordnung der Vertex-Engines Nocken auf der gemeinsam für beide Abschnitte des Nockenwelleneinheit ist abhängig von dem Wechsel von Zyklen in den Zylindern, Sturz und Empfangszeit.
Am unteren Position einer Nockenwelle es im Kurbelgehäuse an Stangen, die Löcher in den Wänden und Trennwänden des Kurbelgehäuses sind, bei dem Stahlblech dünnwandigen Bimetall Hülse installiert ist. Die Anzahl der Nockenwellenlager für Motoren unterschiedlicher Typen verschieden sind. Für eine einfache Installation der Wellenlager vor allem, wenn eine große Anzahl von Polen der Wellenzapfen in die Motoren einiger Modelle stellen verschiedene Durchmesser, wächst von hinten nach vorne.
Die axiale Verschiebung der Nockenwelle in den meisten Motoren begrenzt Druckflansch an dem Block befestigt ist und mit einem bestimmten Sp alt zwischen dem vorderen Ende des Wellenzapfens und dem Nabenritzel angeordnet ist. Der Sp alt zwischen dem Stützflansch und dem Ende des Wellenzapfens gelagert Motoren unterschiedlicher Marken innerhalb von 0,05 ... 0,20 mm; die Grße dieses Sp altes wird durch die Dicke der auf der Welle zwischen dem Ende des Halses und einer Nabengetriebe angebracht Distanzringen bestimmt.
Antrieb der Nockenwelle von der Kurbelwelle über einen Zahn-oder Kettenantrieb erfolgt. Mit Verzahnung am Ende der feststehenden Kurbelwelle und Nockenwellenzahnrädern. Zur Verbesserung der Laufruhe und Laufruhe Zahnräder mit Schrägverzahnung hergestellt; Nockenwellenrad kann aus Kunststoff mit einer Stahl Nabe und dem Zahnrad der Kurbelwelle hergestellt werden.-Der Stahl
Am oberen Stellung der Nockenwellenzapfen liegt im Nest in Partitionen, am Hauptgerät oder in speziellen H alterungen daran befestigten Form. Mit obenliegender Nockenwelle mit einem Kettenantrieb aus Kettenrädern an den Wellen und einem langen Stahlrollenkette montiert angetrieben.
Um die normale Spannung der Kette zu h alten gibt es eine spezielle Spannvorrichtung als mobile mit Sternen oder Pad Verstellmechanismus. Übermäßige Schwingungen und Vibrationen der Kette führende entfernt ein Kunststoffh alter Dämpfer. Zahn-oder Kettenantrieb Nockenwellenantrieb begrenzt. Für
, um die erforderliche Funktion von Ventilen und Nockenwellenräder und Kettenantriebsanordnung in der Reihe von speziellen Tags zu gewährleisten.
Details der Ventilgruppe. Für Teile des Ventilgruppe Abb. 2.10 ein Ventil 7, Führungshülse 2 Ventile, Ventilfedern 7 mit Stützscheibe 5 und dem gesp altenen konischen Kekse 9, der Schieber 77.
Ventil ist zum Öffnen und Schließen der Einlass-und Auslasskanäle im Block oder Zylinderkopf verwendet. Die Hauptelemente des Ventils-. Dem Kopf und der Stange
Für das Einlassventil für Abgasventil verwendet langlebige Chrom oder hromokremnistuyu Stahl schnellen Burnout zu verhindern-eine spezielle hitzebeständiger Stahl silhro-movuyu oder hromonikelmargantsovistuyu als Ventilkopf, wenn die gewaschen glühenden Gasen. In einigen Fällen werden alle Ventile aus verschleißfestem und hitzebeständigem Stahl.
Das Ventil wird durch die Landung des Stahlstabs hergestellt. Nach dem Pflanzen Kopf und der Ventilschaft, um die Bearbeitung und Wärmebehandlung unterzogen.
Das Ende der Ventilspindel weiter auf eine hohe Härte gehärtet, um seine Abnutzung bei der Arbeit zu reduzieren. Bei einigen Motoren werden die Kopf und der Schaft des Auslassventils aus Stahl hergestellt und auf verschiedene Schweißen verbunden.
Der Kopf des Ventils hat einen abgeschrägten Boden geschliffen Arbeitsfläche-eine Fase in der Regel 45 °, bei dem das Ventil dicht schliesSitz. In einigen Motoren für Fase Auslassventile, um ihre H altbarkeit zu erhöhen taucht osobozharostoyky Legierung Hartguss, Stelen- 8 Lit et al.. Auf der Ventilkopf hat eine Aussparung für die SET-. 7 Key-Tools in Läppen verwendet
Abb. 2.10. Einzelheiten des Mechanismus der Ventil VAZ-2108:
1- Ventil; 2- Guides; 3- Lock ring; 4- nichts signifikante Maslootra-Cap; 5-Lagerscheibe; 6 -innere Feder; 7-Ventilfeder; 8- Tellerfeder; 9- Rusk; 10 -Einstellung
Waschmaschine; 11 - Pusher
Ventilschaft, der sich durch die Führungshülse, Chrom glänzend und manchmal, um die H altbarkeit zu verbessern. Am Ende des Ventilschafts zur Montagenut Lagerscheibe Feder hergestellt.
Opposite Ventile Köpfe in verschiedenen Größen groß an der Einlassventil oder verschiedene Spezialetiketten Einlass-VI oder Flugzeugabgas-SAT oder BX.
Für weitere effektive Entfernung von Wärme aus dem Abgas Ventilkopf und seine Arbeit zu verbessern in einigen Motoren zB ZIL-508,10 verwendet natriumgekühlten Ventilen.
In Fig. 2.11 zeigt eine Anordnung des Auslassventils des Motors ZIL-508,10. Das Ventil hat einen hohlen gebohrt von der Spitze der Stange 3. Der Kanal wird durch den Kopf, um ihre Kappe 7. Das Innere der Bar schweißt ist teilweise mit flüssigem metallischen Natrium 2. gefüllt Beim Fahren des Ventils Natrium, Bewegung im Inneren der Welle, Wärme Transfers vom Kopf bis zu den Wänden der Bar, die dann an der Führungshülse übertragen werden.
Der Ventilsitz in dem sie sitzt abgeschrägten Köpfe in einer Block oder Zylinderkopf. Sättel und Auslassventile oder alle Ventile, wenn Aluminium-Zylinderkopf, in Form von Plug-Ringe hergestellt hitzebeständigem Stahl oder Sondergusseisen, die ihre Lebensdauer erhöht. Plug-Sitz fest mit Interferenz 0,07 ... 0,12 mm in die Nut gedrückt Block oder Zylinderkopf.
Abb. 2.11. Die Vorrichtung des Auslassventils des Motors ZIL-508,10:
1-der Stecker; 2- Natrium; 3- einzudämmen; 4- Der Mechanismus der Drehung des Ventils; 5-Schlüsselloch-Ring; 6- Die Stützscheibe; 7-Tellerfedern; 8- Der Fall; 9- Ball; 10- Die Rückstellfeder
Guides 2 siehe. Abb. 2.10, durch die der Ventilschaft, eine exakte Passform in den Sattel. Der Schaft des Ventils ist mit der Führungshülse mit hoher Genauigkeit montiert. Die Lücke in der Einlassventil ist etwa 0,05 ... 0,09 mm, während der Abgas-. 0,08 ... 0,12 mm
Patronen hergestellt Cermet oder Eisen durch Pressen und Sintern bei einer hohen Temperatur des Metallpulvers und in eine Block oder Zylinderkopf geformt wird.
Sinterbuchsen haben Porosität und mit Öl vor der Montage, die günstigere Bedingungen für den Ventilschaft schafft imprägniert.
Beim Einbau der Zylinderkopfführungshülse am oberen Ende des äußeren Rückh altering ist in der Regel hergestellt, oder es ist ein Kragen, der die unbeabsichtigte Absenkung der Hülse nach unten verhindert.
Feder 7 hält das Ventil in der geschlossenen Position, so dass er fest auf dem Sattel sitzt und ständig drückt den Kolben und den Kipphebel zu der Nockenfläche der Nockenwelle beim Heben und Senken Ventil, Wahrnehmen der Trägheitskraft.
Die Federn sind aus Stahl, wärmebehandelt Draht durch ihre k alten Wickeln hergestellt. Um die Lebensdauer der Feder zu erhöhen, nachdem die Produktion wird in Kugelstrahlen unterzogen.
Die Feder auf einer Hülse, der sich von dem Ende der Ventilspindel und befestigen Sie sie in einem komprimierten Zustand durch eine Lagerscheibe setzen 5 mit dem geteilten konischen Kekse 9, die Teil der Aussparung auf den Ventilschaft sind und gespannt auf die Ventilkegelteil Unterlegscheiben.
Waschmaschinen und Cracker sind aus Stahl gefertigt und unterzogen, um eine spezielle Beschichtung-Cyanidierung. Durch die Feder an der Kopfeinheit auch setzen eine Stahlscheibe tsianirovannuyu. Federn h alten das Ventil in der geschlossenen Stellung mit einer Kraft von etwa 200 ... 250 N
Die Resonanzmodus der Feder kann, wenn die Frequenz der Eigenschwingungen mit einer Frequenz von Exposition der Störkraft. Im Falle eines verstärkten Schraubenfedern Schwingungen mit geringer Steigung, berühren, und die Federkonstante erhöht und damit seine Eigenschwingungsfrequenz geändert wird, und sie erlöschen.
-Wenn OHV sie in der Regel auf den beiden Federn an den Ventil gesetzt wird nicht in den Zylinder auf den Boden fiel
Re eine der Federn. Die Richtung der Wicklung und Steigung der Feder anderes zu tun, was auch verhindert Resonanzschwingungen der Federn.
Um die Menge des Öls in das Führungsrohr und Absaugen von Öl in der Zylinderhülse durch die Zwischenräume in der oberen Einlassventile unter der Druckscheibe gebracht Schutzmetall oder Gummikappen fließt begrenzen. Mit dem gleichen Zweck auf der Innenfläche der Hülse auf spezielle Schnitte.
Um die H altbarkeit der Abgasventile zu verbessern, werden spezielle Vorrichtungen verwendet werden, um die Drehung des Ventils während des Motorbetriebs zu gewährleisten. Dies schließt die Möglichkeit der Bildung von Ruß auf der Facette des Ventils, die die Ursache für das Ventil nicht geschlossen ist, was zu einer schnellen Burnout Fase führt unter der Wirkung der heißen Gase, ausbrechen durch den Sp alt ist.
, um die Drehung des Auslassventils jedes Mal zwingen, öffnen ein spezieller Mechanismus verwendet wird Abb. 2.12. Es besteht aus einem feststehenden Gehäuse 5, in der die geneigten Kanäle sind fünf Bälle 4 Federrück 69 Tellerfedern 3 und die Stützscheibe 2 mit Keyhole Ring 7. Der Mechanismus basiert auf der Ventilführung in der Ausnehmung des Kopfes angebracht ist, die Ventilfeder ruht auf der Stützscheibe.
Wenn das Ventil geschlossen und die Ventilfeder Druck niedrig ist Abb. 2.12, I, Tellerfedern 3 gebogenen Außenkante nach oben, und die Innenkante der Schulterstützen Körper 5. In diesem Fall Kugeln 4 Frühling 6 in die Nuten in die Endstellung gedrückt wird.
B Abb. 2.12Wenn Sie das Ventil zu öffnen, wird der Druck steigt und die Ventilfeder durch die Druckscheibe Tellerfeder, die behoben wird übertragen. Zur gleichen Zeit die Innenkante der Feder bewegt sich weg von der Gehäuseschulter und Tellerfedern, basierend auf Bälle, überträgt alle den Druck auf sie, so dass die Kugeln in die Vertiefungen der Rillen des Körpers zu bewegen Abb 2.12., In Aufruf Rotationsscheibe Frühling, und mit ihr die Stützscheiben, Ventilfedern und Ventil.
Wenn das Ventil schließt, wird der Druck auf die Tellerfeder 3 verringert wird und sie wieder wölbt ruht auf den Schultern der Innenkante des Körpers 5, die Freigabe Ballons 4 unter der Wirkung der Federn 6 bewegt sich in die Ausgangsposition. Somit wird bei jeder Ventilöffnung sie gezwungen ist, um einen Winkel zu drehen.
Pusher wird die axiale Kraft von dem Nocken auf der Nockenwelle Ventilschaft oder bar zu übertragen. Die folgenden Arten von Schiebern: flach, pilzförmigen, Zylinder und Hebel. Drücker sind aus Stahl oder
Cast Iron; ihre Arbeitsflächen poliert und einer Wärmebehandlung unterworfen, um eine hohe Härte zu erh alten. Auf der Frontarbeitsfläche der Pilz und zylindrischen Stahlschieber in der Regel aufgetaucht Hartguss mit einer hohen Verschleißfestigkeit.
Die Schub gemacht hohl, um Gewicht und damit die Trägheitskräfte bei seiner Bewegung, die sich zu verringern. Im Körper des Schiebers haben manchmal seitlichen Öffnungen für den Durchtritt von Öl zu der Reibung seiner Oberfläche. Diese Löcher werden manchmal auch verwendet, um Schubblock mit den Stiften in der angehobenen Position beim Installieren oder Entfernen der Nockenwelle zu befestigen.
Um die einseitige Unterstützung der Arbeitsfläche Verschleiß Pilz und zylindrischen Drücker beseitigen Regel Schnurrbart-
Abb. 2.12. Schema des Mechanismus der Drehung des Auspuffventils des Motors ZIL-508,10:
A- Die Position des Mechanismus bei geschlossenem Ventil; B- Die Position des Mechanismus zu Beginn der Ventilöffnung; - Die Position des Mechanismus bei geöffnetem Ventil;/-Schlüsselloch-Ring; 2- Die Stützscheibe; 3- Disc Frühjahr; 4- Ball; 5-der Fall; 6- Die Rückstellfeder
in einer Weise, dass, wenn der Zusammenstoß des Nockenfolgers ist um seine Achse gedreht etabliert. Dies wird erreicht, indem leicht relativ zu der Mittelachse der Schubscheibe oder dem Hersteller der Arbeitsfläche des Schiebers konvex sphärisch Radius von etwa 750 mm, und die konische Fläche des Nockenversatz verjüngen 7,5 ... 30. Der Berührungspunkt mit dem Nockenfolger etwas bezüglich seiner Achse verschoben.
Am Ende der Hebeldrücker z YaMZ in einem speziellen Bronzebuchsen um die Achse der Nockenwelle installiert ist auf Nadellagern mit gehärteten Stahlarbeitsoberfläche in Bezug auf die Walzenarbeitsfläche der Nocken der Nockenwelle montiert ist. Das Drucklager Schub liegt an der Spitze der Bar.
Um die Geräusche während des Betriebs Timing in modernen Pkw-Motoren zu reduzieren verwenden Hydrostößel, die ohne Spiel in der Ventilmechanismus. Das Gerät ist ein Schubmotor Firma Volvo Schweden ist in Abb. 2,13, d.
hydraulische Schieber, selbstregulierend, mit Öl gefüllt. Frühling 49 5 Das Hotel liegt in der Zylinderdruckstange, unterstützt ihn in Kontakt mit der Nockenwelle. Die Kraft der Feder ist kleiner als die Federkraft des Ventils, die lineare Bewegung des Ventils zur Verfügung stellt.
Rückschlagventil 3 Verhindert Quetschen Öl unter dem Einfluß eines Nockens auf der Nockenwelle Folger und überschüssigen Öldruck in der Zylinderschubstange über den Öldruck in dem Schmiersystem des Motors.
Wenn der Schieber in Kontakt mit dem Grundkreis des Nockens einer Nockenwelle Figur 2.13., B Ölkanal des Nockenwellenlagergehäuse der Kolben durch eine Nut eintritt, und ein Loch in der Seitenfläche. Das Öl tritt durch einen Schlitz befindet sich im oberen Teil des Schiebers, und zur Zylinderschubstange zugeführt wird.
Wenn Schieber nicht die Kontur der Kurven beeinflussen können, ist der Motoröldruck höher als der Öldruck im Zylinder und einen Schieber des Öls durch das Rückschlagventil des Zylinders Gestänge.
Wenn der Kolben nach unten gedrückt wird Fig 2.13., B 9 Öldruck in seinem Zylinder höher wird Öldruck in dem Motor, schließt sich das Rückschlagventil und der Schieber arbeitet wie ein fester Körper.
Wenn Sie mit dem Schieber Kontakt mit dem Nockengrundkreis der Nockenwelle zurück Bild 2.13., T Motoröldruck über der Öldruck in der Zylinderdruckstange. Das Rückschlagventil geöffnet, in dem das Öl, das die Press Drücker Nockenwelle bietet.
Abb. 2.13. Hydraulikstößel Motor Company Volvo Schweden:
A- Gerät Drücker; B- Stillstandszeit; In -Betrieb; r- Rückkehr in den Ruhezustand;/-Ventilführung; 2- Der Ventilkörper; 3- Das Rückschlagventil; 4 -Frühling; 5-Zylinder; ■ = -Die Richtung der Drehung der Nockenwelle;-+-Bewegungsrichtung des Ventils;--Die Richtung der Fluid
In den meisten Motoren direkt montiert Drücker ohne Ärmel in Löcher Gezeiten unteren Kammerwand Drücker in den Block oder den Kopf.
Rod 9 siehe Abb. 2.8., In wird verwendet, um Kraft von der Drücker an der Schwinge an der Spitzenposition der Ventile zu übertragen. Die Bar verfügt über einen rohrförmigen Abschnitt und ist aus Stahl gefertigt.
Am Ende der Stange befestigt Stahlspitzen mit sphärischen Flächen, um eine hohe Härte gehärtet. Das untere Ende der Stange ruht in dem Schlitz des Schiebers und der oberen-. Auf die Einstellschraube der Wippe
Arm 1 Sch althebel dazu dient, die Richtung der übertragenen Bewegung zu ändern. Die Schwinge ist aus Stahl oder Gusseisen hergestellt und an Bronzebuchsen oder ohne auf den Achsen 70, die mittels Streben an dem Zylinderkopf befestigt ist.
Eine Schulter mit dem Zehen Wippe auf dem Ventilschaft angeordnet ist und der andere ist mit der Stange verbunden ist. Socke Wippe mit einer hohen Härte gehärtet. Zum Einstellen des Sp alts zwischen dem Ventilschaft und dem Kipphebel in der Zehe ist eine Stellschraube, die die Stange anstößt verschraubt. Schrauben Sie die Sicherungsmutter fest.