Когда сворачиваешь с загородного шоссе или кружишь по горному серпантину, возникает желание просто изогнуть свет фар, чтобы как можно скорее увидеть, что же скрывает поворот? Но добиться этого уж никак не получается – судя по законам физики. Хотя это возможно, если ваш автомобиль будет оснащен системой адаптивного головного освещения.
Видео показывающее как работает адаптивный свет фар на автомобилях Volkswagen:

Конечно, трудно представить себе, что адаптивные фары заставят свет изгибаться. Но они могут, если это необходимо, повернуться таким образом, чтобы увести в повороте луч света со встречной полосы, осветить ближайший вираж и при этом, щадяще отнестись к глазам других водителей. Они могут осветить перекресточный «перпендикуляр», заглянуть на пешеходную дорожку, обитатели котороый всегда ведут себя крайне непредсказуемо или хотя бы осветить обочину проселочной дороги, которая также полна неожиданностей. К тому же, самые новые версии могут самостоятельно определять тот или иной режим работы, опираясь на дорожную обстановку. Более того, уже есть положительные результаты: европейские страховые агентства утверждают, что автотранспорт, который оснащен поворотными фарами, на 40% реже попадает в аварии, чем машины со светом прямолинейным.

Режим работы адаптивных фар «Поворот» может начать работать на любой скорости в случае вращения рулевого колеса. При этом угол поворота потока света может достигать 15 градусов и быть ассиметричным.

Естественно, что угол поворота этих фар имеет связь с вращением рулевого колеса, но она не жесткая и не прямая. То есть световой блок и отражатели на точно заданный угол поворачивают шаговый электродвигатель, который получает команды от борткомпьютера. А он, в свою очередь, опирается на данные датчиков, которые отслеживают скорость автомобиля, угол поворота руля, положение авто относительно вертикальной оси, а аткже работу стеклоочистителей и ESP. Такие измерения необходимы, чтобы работа адаптивных фар прошла максимально корректно. К примеру, сигнал о начале работы ESP говорит о том, что машина находится в заносе, то есть беспорядочные движения руля, по всей видимости, не соответствуют настоящим дорожным изгибам. Поэтому в такой ситуации адаптивный свет неуместен, система отключается, утвердив фары прямо. В случае дождя, от стеклоочистителей пойдет сообщение, фары в вертикальной плоскости примут положение, которое даст возможность минимизировать световое ослепление, отражающееся от мокрого дорожного покрытия.

Режим «Пешеходная зона» работает в пределах 3 — 30 км/ч. В такой ситуации фары могут освещать обочину и края дороги с каждой стороны на 8 градусов.

Самая продвинутая система – AFL от компании «Хелла». В ее комплекте есть вспомогательные фары для освещения поворотов. Это дополнение очень пригодится при передвижении на неосвещенных крутых перекрестках, на которых пешеходы постоянно выскакивают на дорогу в наиболее неподходящий момент. Чтобы такая ситуация не стала неприятной неожиданностью для водителя, при сильном повороте руля и на малых скоростях AFL включает сбоку от основного блока маленький, но довольно яркий световой источник, который выключится, когда движение авто снова станет прямолинейным.


В момент работы режима «Автомагистраль» и при скорости более 100 км/ч длина пучка света достигает 140 метров, а лучи фар ближнего света направляются чуть выше, чем обычно. Но узкая конфигурация светового потока позволяет не слепить встречных водителей.

Адаптивные фары оснащают топовые комплектации авто, но довльно часто их можно заказать и отдельно. Стоят они достаточно дорого – от 15 000 рублей. Но нужно понимать, что если вы часто ездите по ночным трассам, экономить никак нельзя.