asap tebal dari paip ekzos - ini adalah isyarat pertama kehadiran kesalahan dalam enjin. Oleh itu kadang-kadang perlu untuk memberi perhatian kepada warna ekzos, kerana di dalamnya anda boleh menentukan sistem mana yang OK.

Rajah 1 -. Asap dari paip ekzos

Asap dari paip ekzos ialah:
• White
• hitam
• dengan warna kebiruan

Dari paip ekzos asap tebal putih.

Kami sengaja mula analisis kami dengan ekzos berwarna putih. Asap warna yang lain lebih biasa. asap tebal putih dari paip ekzos sebenarnya hanya wap. Pada enjin sepenuhnya diservis jenis ini fenomena ini kita boleh melihat pada musim sejuk atau kelembapan. Sebagai enjin menjadi panas wap hilang. Pada suhu -15 darjah wap boleh berlaku walaupun dengan baik enjin yang panas, dan sejuk pahit menjadi warna putih tebal. Kadang-kadang, bergantung kepada suhu dan kelembapan wap yang berkenaan dalam warna-warna yang berbeza. Oleh itu, kita mendapati bahawa jika paip adalah asap putih, ia tidak merokok, dan wap. Wap sentiasa boleh dibezakan daripada asap satu ciri penting, ia cepat tersebar di udara, berbeza dengan perokok yang berlaku disebabkan oleh campuran kaya atau minyak memasuki silinder. Asap itu untuk masa yang lama terbang di udara. Anda juga boleh mencari pasangan, jika anda meletakkan sekeping kertas kepada paip ekzos dan tunggu sehingga kelembapan memeluwap di atasnya. Kemudian tunggu sedikit masa jika semua menguap dan tidak akan ada kesan minyak, ia bermakna bahawa pasangan ini.

Kita tidak harus lupa bahawa apabila enjin mendapat penyejuk, mesin juga akan meningkat. Berbeza dengan stim semula jadi, ini dapat dilihat pada musim panas. Kegagalan ini disebabkan oleh gasket atau garis rambut patah retak di kepala silinder atau silinder blok. Biasanya diiringi oleh penurunan tahap penyejuk dan enjin terlalu panas, kerana meniup dalam sistem penyejukan.

Asap hitam dari paip ekzos.

Punca asap hitam adalah campuran yang kaya. Disertakan dengan penggunaan bahan api yang lebih besar, kehilangan kuasa. Untuk memotong paip ekzos, lapisan jelaga. Punca masalah ini adalah secara langsung berkaitan dengan sistem bahan api:
• Aktif enjin karburetor paling kerap berlaku kerana masalah dengan jarum dalam kebuk apung atau pelarasan karburetor yang betul.
• Aktif enjin suntikan menyebabkan campuran yang diperkaya mungkin tidak sensor betul bekerja, penyuntik bahan api atau unit kawalan itu sendiri. Di sini, sebagai peraturan, penyelesaian masalah bermula dengan diagnostik komputer enjin, yang menunjukkan nod tidak berfungsi dengan betul.

Apa yang perlu dilakukan jika tailpipe adalah asap biru?

Asap biru keluar dari hubungan dengan minyak dan pembakaran dalam silinder. Minyak dapat masuk ke dalam cara-cara berikut:
• cincin omboh A dipakai.
• Minyak cap tanggal pada piston.
• Aktif turbo - enjin kerana kerosakan turbin
.

Oleh kerana haus, cincin minyak tanggal mula menembak minyak buruk daripada dinding silinder, yang kemudiannya dibakar, membuat ekzos adalah toksik.

Cincin boleh mengurangkan keberkesanan kejadian mereka, kerana kualiti miskin minyak atau enjin terlalu panas. Dalam kes ini, ia boleh membantu enjin Decarbonizer.

Oleh kerana terlalu panas kerap atau minyak habis topi tanggal pada injap hilang keanjalan. Minyak mula perlahan-lahan mengalirkan injap dan ke dalam silinder.

Apabila penggunaan minyak yang berlebihan, kehadiran asap biru dari paip ekzos, pencarian punca-punca kesalahan bermula dengan pengukuran mampatan. Jika keputusan ujian tidak ditunjukkan meyakinkan, pembaikan perlu bermula dengan topi tanggal minyak, kerana ia adalah lebih murah daripada menggantikan cincin. Jika anda tidak mendapat hasil yang anda mahu, maka kita mempunyai keperluan yang mendalam untuk memanjat ke dalam enjin untuk kajian yang lebih terperinci tentang kumpulan silinder.