Mampatan - adalah nilai tekanan silinder maksimum diwujudkan apabila kosong enjin kitab starter. Adakah mampatan ia adalah agak satu faktor penting dalam operasi yang betul enjin. Jika kenderaan anda adalah sukar untuk memulakan, telah hilang kuasa di suatu tempat murni Majlis Kanser Nasional, dalam kes ini, ia akan lebih baik untuk mengukur mampatan .

Untuk memeriksa mampatan yang anda perlukan compressometer. Ia bukan satu instrumen mahal, yang mewakili tolok tekanan dengan injap sehala, di mana beliau menangkap tekanan paling tinggi dalam silinder.

Aktif reka bentuk yang mereka adalah:
• . dengan hujung yang panjang, yang diskrukan di tempat lilin Rajah 1

Rajah 1 -. Mampatan tip Thread

• dengan hujung getah yang mudah untuk dimasukkan ke dalam lubang palam pencucuh dan diadakan pada masa pemeriksaan Rajah 2.



Rajah 2 -. Mampatan dengan hujung tekanan

Untuk kompresometry enjin diesel adalah pada tekanan yang tinggi dan sentiasa dengan tip Thread.

Apabila membeli keutamaan adalah untuk pandangan yang pertama, kerana ia membolehkan pengukuran yang lebih tepat di mana anda tidak perlu pembantu, dan perbezaan harga tidak besar. Dalam kes kedua tanpa bantuan anda hanya tidak boleh buat. & Nbsp;

Jika anda membeli compressometer atau anda telah untuk masa yang lama boleh didapati, anda boleh pergi terus kepada s Amer. Tetapi sebelum berukuran mampatan enjin adalah perlu untuk memenuhi dua syarat:

• Bateri mesti dikenakan dengan baik, starter mesti menghidupkan motor dengan kekerapan kurang daripada 200 r/min, atau tidak mendapat prestasi yang sebenar.
• Sebaik sahaja sebelum berukuran enjin mampatan mesti dipanaskan kepada suhu operasi 80 -. 90 darjah

Selepas prosedur awal hasil untuk bahagian utama:
1. Alih keluar semua wayar palam pencucuh.
2. untuk berubah semua lilin, mengingat yang mana satu silinder, adalah dinasihatkan kemudian memutarbelitkan mereka ke tempat duduk mereka. Sesetengah berpusing, hanya satu lilin, hanya silinder, di mana pada masa ini untuk mengukur kecerahan mampatan. Ini sebenarnya pemeteran salah faham, dan akhirnya kita tidak mendapat mampatan kurang dilapor yang betul. Oleh kerana nilai revolusi akan lebih rendah kerana mampatan yang dihasilkan di dalam silinder, di mana ia tidak dikeluarkan dalam lilin.
3. Putuskan sambungan wayar voltan rendah dari gegelung untuk mengelak daripada berlaku.
4. Mencegah membekalkan bahan api kepada silinder. Putuskan sambungan hos bahan api dalam kes itu jika anda mempunyai mekanikal. & Nbsp; pam bahan api jika pam, ia adalah mungkin untuk tarik pam relay, fius atau mengeluarkan kord kuasa daripada semua muncung
5. Setelah melakukan semua kerja-kerja persediaan, untuk meneruskan ke pengukuran. Pertimbangkan kes jika kita compressometer dengan hujung getah. Masukkan tolok mampatan dalam lubang palam pencucuh, menekan dengan kuat. Rakan kongsi beliau terletak di belakang roda, pedal gas tertekan sekali gus membuka pendikit dan berputar starter motor, selagi bacaan pada instrumen tidak berhenti berkembang.
6. Tulis tekanan di dalam silinder. Reset penunjuk pada instrumen. Dan kita lakukan prosedur dalam silinder yang lain.
7. Dengan mengukur mampatan enjin. Letakkan semuanya dalam susunan terbalik. Maka dikumpulkannya enjin akan menganalisis keputusan kami diperoleh.

Analisis data.

Jika mampatan dalam semua silinder dalam julat 11 - 15 dan perbezaan tekanan di antara silinder tidak lebih besar daripada 1, ini bermakna enjin anda adalah mampatan yang sangat baik untuk definisi yang lebih tepat pemampatan julat normal khusus untuk kekusutan enjin anda dengan dokumentasi teknikal kereta anda kerana ini parameter untuk enjin yang berbeza mungkin berbeza.

Jika beberapa silinder tekanan ke atas pesanan di bawah ia menunjukkan kehadiran, apa-apa kesalahan. Pra-kegagalan pengesanan dalam silinder, kita perlu menambah 5 -. 10 ml minyak enjin dan membuat semula pemeteran

Jika mampatan ia telah meningkat lebih tinggi daripada kesaksian dalam silinder yang lain, ia bercakap mengenai kemerosotan atau kejadian cincin besar. Dalam kes ini, anda akan Decarbonizer enjin.

Jika mampatan adalah bertakung, ia adalah mungkin bahawa masalah -aktivitinya dalam pengambilan atau ekzos pembakaran injap atau injap tidak betul diselaraskan, atau pecahan gasket kepala silinder atau kepala silinder retak di kepala omboh atau blok. Untuk mengenal pasti punca-punca beberapa kita perlu pemampat. Mempamerkan omboh silinder mencurigakan di TDC, set brek letak kereta dan peralihan tombol 4 atau 5 gear. Termasuk pemampat pressurizes silinder dan mencari kebocoran udara:

1. Jika kita mendengar desis silinder yang bersebelahan, butiran berlaku antara gasket silinder. Daripada menggantikan gasket kepala silinder.
2. Jika gasket rosak dalam sistem pra-penyejukan, longgarkan penutup pada radiator atau pengembangan laras, sistem penyejukan lebih, kami. akan melihat peningkatan dalam tahap cecair atau buih di dalam tangki pengembangan
3. Jika anda mendengar desiran pengambilan atau pancarongga ekzos desis datang dari paip ekzos, masalah ini dalam beberapa injap ini atau menyesuaikan diri mereka.

Tetapi sebelum anda membuat kesimpulan akhir tentang masalah ini anda perlu ingat bahawa anda tidak boleh hanya dapat hanya berdasarkan ukuran mampatan. Sebagai contoh, jika sebuah kereta untuk masa yang lama mencurah muncung petrol, semburan dia teruk di dalam silinder, ia boleh berlaku bahawa petrol akan mencuci diri filem minyak daripada dinding silinder, dengan itu mengurangkan mampatan. Atau kereta yang penggunaan minyak meningkat kerana cincin minyak dipakai. Dengan mengukur mampatan di atasnya, kita boleh mendapatkan silinder tekanan tinggi. Semua kerana minyak yang berlebihan akan menghapuskan jurang besar memakai.