El mecanisme de maneta del motor inclou pistons, segments, bulons, bieles, cigonyal i volant. Anells d`èmbol i la formació de grups de pistó, coixinets de biela dit -. Connexió grup vareta
Pistó. El pistó és una tassa metàl•lica muntada en el cilindre amb una certa folgança. A la part inferior del pistó durant el treball detecta la pressió de gas, mentre que l`altra es mou per contactes auxiliars. Alta reforçat part del pistó, que afecta la pressió del gas es diu el cap i la part de guia inferior - la faldilla. Les marees en les parets de la faldilla que serveix per a la instal•lació del passador de pistó, anomenat caps.
motors de pistons de gasolina són d`aliatge d`alumini. Pistons d`alumini tenen una massa petita, de manera que les forces d`inèrcia es redueixen, i per tant la càrrega sobre les peces del motor durant el seu funcionament. A més, els pistons d`alumini, així com alumini i el cap del cilindre tenen una millor conductivitat de calor, de manera que són menys calor durant el funcionament a una temperatura menor de la barreja de treball. Com a resultat, és possible augmentar la relació de compressió del motor, sense por que hi haurà detonació de combustió. Pistons de major desgast es fan generalment d`alt silici (contingut de silici fins a un 20 ... 25%), aliatge d`alumini fosa a pressió en motlles metàl•lics (mor). Per alleugeriment de tensió pistons en blanc sotmesos a recuit prolongat, seguit de mecanitzat.
En els motors de gasolina, el cap del pistó té una part inferior plana o convexa i murs gruixuts amb nervadures internes que augmenten la seva durabilitat i millora l`eliminació de calor.
a la superfície lateral exterior de la corona del pistó té ranures per al muntatge d`anells de pistó. En alguns motors (per exemple, ZIL) al capdavant del pistó està incrustat en el càsting d`inserció de l`anell de ferro fos, que mengen a través de la ranura per l`anell de compressió superior. A causa de l`alta resistència mecànica de les ranures de ferro redueix el desgast i augmenta la durabilitat del pistó.
La faldilla del pistó té parets més primes que el cap. A la part mitjana de la mateixa situada marees - caps amb forats per muntar el passador de pistó. A la part inferior dels caps de la faldilla a vegades fer retallades per al pas del contrapès del cigonyal durant el funcionament del motor. Aquestes retallades també redueixen el pes del pistó.
Perquè el pistó quan s`escalfa podria expandir-se sense unió al cilindre entre la faldilla del pistó i la paret del cilindre ha d`haver un espai.
alumini s`expandeix quan s`escalfa considerablement més que el ferro. Per a una folgança motor fred entre el pistó i el cilindre no és excessivament gran, el que pot causar colpejant pistó i les fuites dels cilindres de gas a la secció de la falda del pistó d`alumini no és circular sinó oval.
Amb el mateix propòsit a la falda fa que el cec (sense arribar a la part inferior de la faldilla) secció de P - o en forma de T. La part superior de la secció impedeix la transferència de calor des del cap a la faldilla. Instal•lació tall motor de pistó a la falda ha girar-se cap al costat esquerre, ja que es pressiona contra el pistó amb una força menor.
rodonesa (la diferència entre els eixos de l`el•lipse), la faldilla és d`uns 0,15 ... 0,29 mm. El cilindre de pistó està instal•lat en un motor en fred amb un espai mínim al llarg de l`eix major de la faldilla oval, situat al pla de la barra d`oscil•lació, que són la força lateral pressionant el pistó a les parets del cilindre. Quan s`escalfa, la faldilla del pistó es pot ampliar en la direcció de l`eix menor de l`oval, ja que és aquí entre el faldó i el cilindre hi ha un buit més gran.
Els pistons estan fets al llarg de la longitud del escalonat o cònica, de manera que el joc entre la paret superior del cap del cilindre i el pistó ha de ser major que la part inferior a causa de la major escalfament del cap.
L`espai lliure entre els motors de la faldilla de pistó i cilindre de diferents marques varia entre 0,012 ... 0,080 mm. Quan s`escalfa als pistons menys expandir, així com per augmentar la seva força en el cos dels motors de pistó d`algunes marques (en -
Exemple, VAZ, està incrustat ZIL-41041) en el càsting de la placa d`un malorasshiryayuscheysya acer especial.
Per tal de millorar el funcionament dels pistons en els cilindres i reduir el desgast de la falda del pistó s`aplica revestiments especials. En general, fregant la superfície del faldó de coberta prima capa electrolítica d`estany (gruix de 0.004 ... 0.006 mm).
Per tal d`equilibrar millor els pistons del motor recollir el mateix pes. Amb aquesta finalitat, el cap del pistó, excepte la mida del grup especificat marca relleu grup que respon en massa. Pistons de pes Diferència per seleccionar a un sol motor no ha de superar els motors de diverses marques 2 ... 8 g.
per garantir la correcta instal•lació dels pistons en el motor quan el conjunt de pistó per fer una marca especial, que ha de girar en la direcció adequada, generalment cap a la part davantera del motor.
Els pistons de motors dièsel utilitzen un aliatge d`alumini que conté faldilla sense tallar rica en silici que té una major rigidesa. Des dièsel força lateral pressionant el pistó contra la paret del cilindre, arriba a un valor significatiu, per obtenir la pressió específica normal entre el cilindre i la falda del pistó fer gran longitud.
Per tal d`augmentar la força del cap del pistó, la detecció de la pressió del gas, que reforcen l`interior del gran nombre de costelles. Diesel, que normalment es troba a la part inferior de la cambra de combustió de pistó és una forma especial (veure. Fig. 2.4, A-d).
Anells d`èmbol. En el set de compressió del pistó i l`anell rascador d`oli (fig. 2.5, A). Compressió Anell 1 Packers pistó en el cilindre i serveixen per evitar que el blow-by a través de la bretxa entre la faldilla del pistó i la paret del cilindre. Scraper 2 anells d`eliminar l`excés d`oli de les parets del cilindre, el que impedeix la seva penetració en la cambra de combustió.
L`anell de compressió muntat a la ranura superior de la corona del pistó (dos o tres anells). Anell d`oli (un o dos) en virtut d`un anell de compressió al cap, o un anell es col•loca en la part inferior de la faldilla.
anells de compressió de ferro en forma de peces modelades individuals i procés de mecanitzat; superfície d`extrem polit anells. A la rotonda prendre una recta retallada diu un bloqueig, que permet que l`anell a la primavera.
anell fermament (amb una diferència de 0,02 ... 0,08 mm) per personalitzar la ranura d`ajust del pistó, i en un estat lliure, té un diàmetre lleugerament més gran que el diàmetre del cilindre. Quan s`instal•la al cilindre de l`anell de pistó amb la seva pre-comprimit, llavors és l`elasticitat s`adhereix a la paret del cilindre, proporcionant un bon segell del pistó. Per gratis -
expansió de l`anell Guo quan s`escalfa al pany de l`anell muntat en el cilindre ha de ser un espai de 0,2 ... 0,4 mm.
Per augmentar la densitat de l`anell de topall a la paret del cilindre es fabrica de manera que a l`estat lliure de la forma d`anell es desvia d`un cercle, de manera que quan es comprimeix i s`instal•la en un cilindre proporcionat la distribució més favorable de la pressió/? Anells Cfr sobre la paret del cilindre en tota la circumferència (pressió d`anell corregit). Quan -
Fig. 2,5. Pistó Anells (a) i el diagrama de la compressió de pressió
Anells (b):
1 - l`anell de compressió; 2 - anell d`oli; 3 - anell de pes losemnye acer; 4 - extensor axial; 5 - extensor radial; - L`anell de pressió sobre la paret del cilindre
gràfic circular de mesurament (diagrama) de l`anell de pressió a la paret del cilindre es mostra a la Fig. 2.5, B.
Per assegurar bons anells de compressió en marxa de tant aplicats als cilindres de l`anell amb una inclinada (cònica) superfície exterior, i s`encrespa l`anell que té un xamfrà en la vora des de l`interior oa l`exterior.
A causa de la xamfrà sobre el cilindre de compressió i s`instal•la en una secció d`anell tal inclinació i la superfície exterior es troba en un angle a la paret del cilindre. A més, pel que fa a la manca d`alineació de la secció d`anell vores de les parets de la ranura, el que redueix el seu moviment axial i les vibracions a la ranura i, en conseqüència, el desgast de la ranura. Per a una correcta instal•lació dels anells dels pistons en el seu corró elèctric a la part superior de vegades fan les etiquetes.
Per tal de millorar i augmentar la durabilitat dels recobriments especials s`apliquen corrent anells en les seves superfícies de fricció.
CromL`anell de compressió superior, en les condicions més severes d`operació són típicament recobert porós (gruix total de revestiment de 0,10 ... 0,15 mm, el gruix de la capa de crom porosa de 0,04 ... 0,06 mm). Crom porós té una bona lubricació, el que augmenta la durabilitat de l`anell i millora les condicions de treball dels anells situats a continuació.
La resta de la pista per millorar l`execució en el general se sotmet a estanyat electrolític (gruix de la capa d`estany de 0.005 ... 0.010 mm).
anell d`oli 2 (veure. Fig. 2.5, d), també de fosa de ferro, generalment tenen una ranura a la superfície exterior ia través de forats. Anell raspador col•locat a la ranura amb les obertures a la paret del pistó.
En els anells de subjecció a la paret del cilindre sota d`ell a la ranura d`expansió radial establir expansor 5. Tots dos tenen la forma d`anell elàstic d`acer corrugat.
El passador de pistó. Per girar el plançó de pistó està dissenyat amb un passador de pistó, que és un tub d`acer curt. Pin passa a través dels extrems de cap i vareta superior del pistó està en Caps.
Quan el motor està al dit són forces que tendeixen a doblegar-la, i la superfície del dit està subjecte a desgast en la part superior del cap de la vareta i pistó de connexió sortints.
Per dit té prou resistència i durabilitat, que està fet d`acer al carboni temperat o acer d`aliatge especial després de la mecanització i amb tractament tèrmic - cimentat o temperat per alta freqüència (alta freqüència), la qual cosa la superfície fregant el dit es torna dur i resistent al desgast. La superfície exterior és el dit polida.
Per quan el dit del motor no podia sortir del dany del pistó i el cilindre de la paret, es fixa en els costats de l`anell 2 de ressort muntat en les ranures dels caps de pistó.
En els motors dits àmpliament utilitzat tipus flotant. Tal dit pot girar en orelletes de pistó, i el cap superior de la barra de connexió, que en aquest cas està proveït d`un casquet de bronze. En flotant tota la superfície de l`obra dit, per la qual cosa és menys desgast i redueix la possibilitat d`embussos.
Des de l`aliatge d`alumini quan s`escalfa s`expandeix més que l`acer, és per evitar una gran bretxa i colpejar en el motor està calent, el dit a caps de pistons d`alumini en fred en general estableix amb interferència, per al qual el diàmetre dels forats a les orelles de pistó fa menor que el diàmetre del seu dit.
Abans d`instal•lar el passador durant el muntatge d`una vareta amb un últim pistó d`alumini es preescalfa en aigua o oli a una temperatura de 60 ... 100 ° C.
Pot ser utilitzat com un dit, fortament pressionat al cap superior d`una vareta i giri només en les orelletes de pistó (motors AMS).
L`eix del dit en les orelletes de pistó en absolut motor fa lleugerament desplaçat respecte a l`eix del cilindre (1.5 ... 2.0 mm) en la direcció d`una major acció de la força lateral. A causa d`això el pistó transició TDC disminueix colpejar lleugerament el pistó en el motor fred.
Rod. La biela transmet la força des del pistó al cigonyal i amb l`eix transforma el moviment alternatiu del pistó en moviment rotatiu de l`eix. Els principals elements de la barra de connexió (fig. 2.6, A) són la vareta 3, la part superior del 2 7 i abaixar el cap.
La biela d`acer al carboni o acer inoxidable modelant espais climatitzats, i després va ser sotmès a mecanitzat i tractament tèrmic (tremp i revingut).
La barra de nucli és augmentar la força de la secció I. Si la lubricació forçada del passador de pistó en el plançó de la biela va perforar un canal especial.
El cap superior de la vara és per a la instal•lació del passador del pistó, la biela al pistó. Quan flotant
cap dit es va fer tot, i es pressiona un o dos casquets de bronze 7. lubricar les superfícies de fricció al cap i les obertures de la màniga es fan.
El cap inferior d`una vareta s`utilitza per connectar amb els monyons. Per poder construir el cap inferior de l`eix d`una barra feta de la divisió. En els motors de gasolina està feta cap del connector, generalment en un angle de 90 ° respecte a l`eix de la vareta. En algunes marques de motors (ZIL-508.10) a la paret del costat de l`escaire superior perforat forat especial per injecció d`oli a la paret del cilindre.
La portada d ` 9 s`adjunta a la biela de connexió perns de la barra en dues 4, d`acer especial i amb tractament tèrmic. Perns són cinturó de poliment i s`ajusten exactament als forats a la biela i la tapa, el que assegura una alta precisió de la caputxa de connexió per al coixinet de la biela i el motlle de precisió a
A B
Fig. 2.6. El disseny de les barres:
A - connector recte; B - amb una ranura obliqua; 1 - boló arbust; 2 - el petit extrem; 3 - la vareta; 4 - el cargol de la biela; 5 - la femella; 6 - Passador; 7- cap per avall d`una barra; 8 Insercions coixinet de biela; 9 - de la coberta; 10 - folre bigoti; 11 - la ranura del cap inferior d`una vareta
fixar la coberta. Per evitar que s`afluixi, les femelles dels perns de biela fermament immobilitzats xavetes, volanderes de seguretat i femelles de seguretat. Femelles amb rosca fina aplicada també autoblocant.
El forat al cap inferior del conjunt de vareta de connexió es tracta amb una tapa. Per tant, les cobertes intercanviables de barres i tenen les marques de distribució.
Per tal de reduir la fricció i el desgast en el cigonyal al costat de la cap per avall d`una barra de conjunt de coixinet de biela, en forma de dues d`acer i alumini de paret prima parts intercanviables 8. el costat intern de tota l`orella amb molta precisió ajustat al coll de l`eix i cobreixi`l atapeïdament sobre tota la superfície.
inserits fets de fleix d`acer, que enrotllant una capa prima d`aliatge a base d`alumini. Per tant, els motors utilitzen ZMZ aliatge d`alumini vysokoolovyanisty conté 20% d`estany i 1% de coure.
Per tal d`evitar convertir i arrossegant els inserits es fixen al capdavant d`una antena de vareta doblegada 10, incloses en les ranures corresponents 11 Caps. En els inserits són ranures de lubricació i forats.
En el cas dels revestiments de parets primes, amb prou feines cobreixen la revista eix amb la folgança necessària i que tenen una petita contracció de la capa de lliscament després del seu ús prolongat a causa del seu molt baix gruix garanteix una alta durabilitat del coixinet i el monyó de l`eix sense desgast significatiu. A més, la presència d`inserts simplifica el coixinet de biela de reparació.
Amb un lleuger deteriorament dels revestiments d`eix de passador de maneta amb diàmetre nominal reemplaçar reparació s`insereix més petita sense arrodonir la revista eix, el que facilita i accelera la reparació de motors. Amb un deteriorament significatiu de la revista de l`eix en la rutina i la maneta conjunt insereix la mida de la reparació corresponent.
Les barres de dièsel fan especialment fort i rígid, ja que transmeten esforç molt més gran que les barres en els motors de gasolina. Per baixar el cap amb una vara d`augment de mida podria passar a través d`un cilindre diesels YAMZ ella té una ranura obliqua (fig. 2.6, B) és acanalat (ranures de Nadal), que alleuja el pern de biela que es produeixin a la portada esforços laterals.
Per equilibrar el motor bieles, així com el grup de pistó per a un motor donat seleccionat aproximadament igual en massa a la distribució corresponent entre els seus caps superior i inferior. En els motors de gasolina de diverses marques diferències en el pes de les bieles és de 6 ... 8 g.
Per tal de muntar correctament la barra del pistó i instal•lar en el motor en la posició desitjada a la barra de fer l`etiqueta apropiada. En el cap inferior d`una vareta i la coberta se sol anomenar el número de sèrie de la biela.
cigonyal. Mitjançant l`ús de varetes d`un cigonyal absorbeix les forces que actuen sobre els pistons en la pressió del gas en els cilindres. Desenvolupa en el parell de torsió del cigonyal es transmet el mecanisme de transmissió del cotxe.
A la Fig. 2.7 mostra un cigonyal del motor ZIL-508.10, que consta de colls radicals 9, maneta passadors & lt;?, Galtes 20, Connexió de brida de coll 17-ish Allen coll, part davantera 4 (dit del peu) i els saldos de 22.
La força de l`eix depèn de les seves dimensions, el material utilitzat i el processament. Durant la major part del cigonyal del motor estan fets d`acer al carboni forjat o preformes de forja en calent. A partir de llavors, l`eix se sotmet a mecanitzat i tractament tèrmic. Eix cervical per precisa i suau
Fig. 2.7. El cigonyal del motor ZIL-508.10:
7 - trinquet; 2 - rentadora; 3 - una politja; 4 - extrem del cigonyal; 5 i 23 - Les claus; 6 - l`endoll; 7 - les fulles superiors suplements dels coixinets radicals; 8 - monyons; 9 - radical del coll del cigonyal; 10 - Suport El revestiment superior posterior; 77 - un volant d`inèrcia; 12 - volant d`inèrcia; 13 - el passador; 14 - Femella; 75 - el suport de coixinet de l`eix primari de la caixa de canvis; 16 - el boló; 77 - brida del cigonyal; 18 - insert de suport inferior de l`esquena; 19 - colador de forats; 20 - la galta del cigonyal; 21 - Les principals coixinets inferiors; 22 - cigonyal de contrapès; 24 - volanderes superiors coixinet d`empenta; 25 - Els discos axials inferiors; 26 - cigonyal rentadora; 27 - de l`arbre de lleves d`engranatges conduir; 28 - foner
sòl superfície cilíndrica i polit, i per millorar la seva durabilitat, se sotmet a un enduriment de la superfície de la televisió d`alta definició a una profunditat considerable (2 ... 4 mm).
Després del tractament, comprovar l`exactitud de la distribució de la massa de l`eix respecte a l`eix de rotació, t. E. El saldo eix.
En algunes marques de motors (ZMZ, VAZ) s`apliquen els cigonyals fetes per fosa de precisió d`alta resistència de ferro colat nodular especial. Repartiment eixos exposats a la mateixa tractament tèrmic i mecanitzat com l`acer.
coixinets principals instal•lats en l`eix del càrter del motor i la maneta es troba al costat de les caps inferiors de les barres. I monyeques connectats galtes. Llocs per anar colls galtes que per evitar el trencament de l`eix de fer les arrodonides, anomenades filets.
cigonyal principal del darrere és típicament oli-reflectant o cresta de rosca i amb estries per evitar fuites d`oli del càrter.
A l`extrem davanter de l`eix és arts fixos de temps de 27 anys, el foner 28, Politja 3 Unitats d`accionament del motor i el trinquet/a maneta maneta eix. Brida 17 A l`extrem posterior de l`eix o de l`extrem posterior del coll s`utilitzen per a la connexió del volant 11.
Nombre d`ubicació del cigonyal i les revistes de maneta depenen del tipus de motor, el nombre i disposició dels cilindres. L`eix motor de quatre cilindres en línia es munta en tres o cinc pilars, en línia de sis cilindres - durant quatre o set pilars. Com més gran és el nombre de pols, la rigidesa de l`eix superior i entorns de treball millors. L`eix amb el major nombre possible de pals anomenats polnoopornym.
El motor V-twin a cada eix de monyeca unir 2 bieles. L`eix es fa polnoopornym; el nombre de les principals revistes de motor de vuit cilindres és de cinc anys, i per al de sis cilindres -. 4
Per al subministrament d`oli als coixinets de biela de l`arrel en l`eix del coll canals perforats o eixos de ferro estan segellats al llançar tub. Monyeques cigonyals solen estar equipats amb un filtre de 19, que millora enormement la neteja de l`oli subministrat als coixinets de biela, impureses mecàniques, reduint així el desgast i que porten al coll.
Tamís és una càmera perforat (o guix) en el passador del cigonyal i va tapar 6 al fil o l`endoll incorporat. Oli entra al canal colador de rodament principal.
impureses mecàniques presents en l`oli quan l`eix gira, la força centrífuga es deixen caure a la butxaca gryazeulovite -
La, i l`oli purificat passa a través del forat en els coixinets de biela. L`acumulació de brutícia s`han de netejar periòdicament.
Per reduir el pes de l`eix i la força centrífuga generada durant la seva rotació, i els motors d`eix monyeques fan alguns buit.
Contrapesos 22 Cigonyal utilitzat per a la descàrrega del coixinet principal en els punts d`acció generats per les forces centrífugues que es produeixen al cigonyal a mesura que gira, o per equilibrar les forces d`inèrcia progressivament les parts mòbils. Contrapesos fan generalment d`una peça amb les galtes de maneta o les galtes fortament fixades als cargols especials que fixen els límits.
Els cigonyals en els motors dièsel fan que sigui particularment forta i rígida, que s`aconsegueix per l`ús d`acer especial, augmentant la mida de les galtes, i la instal•lació d`un eix en el major nombre cames.
El cigonyal està instal•lat al càrter, que és la part inferior del bloc del motor, fos amb el càrter o com una peça separada connectada al bloc de cilindres.
En el càrter dels coixinets del cigonyal s`estan establint en el cigonyal. Cada coixinet del cigonyal comprèn preses disposades en parets i envans de la caixa del cigonyal, i una tapa, que és exactament (a través de ranures o passadors) muntat en el sòcol i està fixat a la base per dos o quatre cargols. Les cobertes són d`acer o ferro fos.
Per tal de millorar la precisió dels forats en les mampares de rodaments Carter assemblea finalment processat amb tapa unida. Per tant, la tapa és intercanviable, i només s`ha d`instal•lar en el seu lloc en l`allotjament que es proporciona amb marques especials.
Per als motors principals rodaments del carburador utilitzats inserits d`acer i alumini de paret prima amb la mateixa composició de la capa de lliscament, així com per al coixinet de biela. El gruix dels coixinets és lleugerament més gran que la del coixinet de biela.
Entre les vores de les distàncies de l`eix de monyons del cigonyal i els filets són necessaris per a l`elongació de l`eix després de l`escalfament. A la superfície interior del folre tenir ranures i obertures per al pas d`oli. Els nius són fixos revestiments antenes doblegades pertanyent a les ranures del suport.
coixinet principal Perns, a fi de no deformar l`orella, premi amb una força estrictament definida. Parell de collament per als motors de diferents tipus ha d`estar dins de 70 ... A Nm. Perns, tendeixen a tenir un petit fil de calafateo.
Una de coixinet principal una creixent i serveix per evitar el moviment axial de l`eix. En presència de la instal•lació de revestiment de parets primes és en general el rodament davanter. En aquest cas, el coll davant de banda i banda de l`eix en els racons de rodaments stalealyuminie-cions establertes volanderes d`empenta 24 i 25 (veure. Fig. 2.7).
les volanderes de cara d`extrem en contacte amb la superfície d`extrem polida del cigonyal eix i la galta hoquei 26. La folgança axial de l`eix proporcionada per l`ajust de rodament és d`aproximadament 0,1 ... 0,2 mm.
En alguns motors dissenya la instal•lació dels coixinets del cigonyal mitjana o posterior, flanquejat per uns resistents anells mitjà bimetàl•liques, fixats contra les projeccions de rotació.
El volant d`inèrcia. Sortida des del punt que el pistó mort facilita el volant d`inèrcia, que és un disc de ferro fos acuradament equilibrat que té una certa massa. Volant no només proporciona la rotació uniforme del cigonyal durant el funcionament del motor, sinó que també contribueix a la superació de la resistència de la compressió en els cilindres quan s`arrenca el motor.
A més, l`energia de volant d`inèrcia que té emmagatzemat en la rotació permet que el motor per superar la sobrecàrrega a curt termini, per exemple en arrencar el vehicle des del lloc, i així successivament. D.
El volant es munta en els perns de la brida o el sòcol del cigonyal 16, Què pin. Per centrat precís en la brida dels passadors volant es pressionen en ell, o en l`espatlla o al coll de la brida.
En la vora de l`acer corona dentada del volant fix 12 per iniciar l`arrencada del motor i les marques d`alineació per determinar el TDC del pistó del primer cilindre i la instal•lació d`encesa, i també va fer equilibrar les etiquetes necessàries per al muntatge correcte de la roda volant al cigonyal i mantenir el seu equilibri.
]]>