Обгон по встречной полосе в закрытом повороте.Описание ситуации рис. 51.Водитель легкового автомобиля 1 догнал автобус илл. 1 и решил обогнать его илл. 2. Несмотря на то что автобус приблизился к закрытому повороту — повороту, который не просматривается от входа до выхода, и что разметка на данном участке дороги сплошная, водитель автомобиля 1 не стал дожидаться окончания виража и приступил к обгону в повороте илл. 3. Сразу после начала обгона на дороге появился автомобиль 2, который двигался навстречу автомобилю 1 илл. 4. В результате произошло лобовое столкновение легковых автомобилей илл. 5. Комментарии. В этом ДТП в первую очередь виноват водитель автомобиля 1. Он совершил грубейшее нарушение ПДД — выехал на встречную полосу в случае запрета, то есть через сплошную линию разметки. С августа 2007 г. это нарушение карается лишением прав до 6 месяцев статья 12.15, часть 4 КоАП. Однако это не главная его ошибка с точки зрения безопасного вождения. Давайте представим, что разметка была прерывистая или вообще отсутствовала и что знака, запрещающего обгон, на дороге не было.

Вообще надо сказать, что в закрытых поворотах разметка обычно сплошная, но ее может и не быть. Например, если она стерлась за зимний сезон, то выезд на встречную полосу в этом случае уже не считался бы нарушением, хотя был бы настолько же опасен. Итак, главная ошибка водителя автомобиля 1 в том, что он начал маневр и не учел, что из созданной лесными деревьями "мертвой зоны» мог выехать другой автомобиль.

То есть нарушил четвертое условие активной безопасности. В прошлых примерах мы с вами обсуждали, что при проезде "мертвой зоны» нужно снижать скорость, чтобы в случае опасности иметь запас пространства и возможность остановить машину первое условие активной безопасности.

Однако в данном случае снизить скорость означало от казаться от обгона. Выходит, что сам обгон в этом месте дороги смысла не имел и единственным способом избежать аварии был отказ от обгона.

Водитель автомобиля 2 хоть и не виноват в аварии с юридической точки зрения, но имел все шансы ее избежать. Ведь он, как и водитель 1, подъезжал к закрытому повороту, то есть к своего рода "мертвой зоне».

А значит, он мог предположить возникновение на своем пути лихача нарушителя и приготовиться к экстренным действиям, заранее снизив скорость при прохождении поворота. Помните, в прошлой главе мы с вами обсуждали выбор безопасной скорости в зависимости от дорожной обстановки?

На помню вам, что скорость движения должна быть такой, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости. В данном случае расстояние видимости определялось тем, насколько далеко просматривается дорога в повороте. Кроме того, при появлении встречной машины в своей полосе движения водитель 2 мог съехать вправо, на обочину.

И даже если бы этот съезд был тоже аварийным для водителя 2, то последствия такой аварии были бы куда меньше, чем последствия лобового столкновения. Водитель автобуса, конечно, тоже по-своему виноват.

Он же видел, что его обгоняют и что на "встречке» появилась другая машина. И не нужно быть ясновидящим, чтобы предвидеть столкновение. Что же ему помешало снизить скорость своего движения и принять правее?

Если бы он это сделал, то водители легковых автомобилей смогли бы разъехаться и избежать аварии. Рекомендации имейте в виду, что в закрытом повороте обгон, как правило, запрещен и в этом месте должны быть соответствующий дорожный знак 3.20 и/или сплошная линия разметки.

Если разметки нет, значит, она стерлась из-за неблагоприятных погодных условий или ее не успели нанести после ремонта дороги. Но в любом случае обгон в закрытом повороте крайне опасен.

Поэтому, проезжая закрытый поворот, будьте очень осторожны и предусмотрительны. Допускайте возможность того, что вас будет обгонять нарушитель или что он появится на вашей полосе движения на встречу вам. И, конечно же, сами воздерживайтесь от обгонов в таких местах. Обгон по встречной полосе в конце подъема .Описание ситуации рис. 52. Водитель легкового автомобиля 1 догнал автобус и решил обогнать его в конце подъема дороги илл. 1–3. Сразу после начала обгона на дороге появился автомобиль 2, который двигался на встречу автомобилю 1 илл. 4. В результате произошло лобовое столкновение легковых автомобилей илл. 5. Комментарии этот пример полностью аналогичен предыдущему примеру.

И там, и здесь происходил обгон вблизи изгиба дороги, который создает "мертвую зону». С той лишь разницей, что в данном случае дорога изгибается по вертикали и роль "мертвой зоны» играет гребень подъема. А в предыдущем примере дорога изгибается горизонтально, и "мертвую зону» создавали деревья.

Поэтому ошибки участников движения в этом примере аналогичны. Водитель 1 пошел на обгон вблизи "мертвой зоны» также с нарушением п. 11.5 Правил.

Если бы он воздержался от обгона, то аварии не произошло бы. Водитель 2 не был готов к появлению нарушителя на своем пути, поэтому не смог избежать столкновения. Водитель автобуса, аналогично, недооценил ситуацию и не помог водителям легковых автомобилей разъехаться, хотя возможность такую имел. Рекомендации. Воздерживайтесь от обгонов вблизи "мертвых зон». В данном случае — вблизи вершины подъема. А если вы подъезжаете к вершине подъема по своей полосе, то будьте готовы к появлению препятствия на своем пути.

Обгон по встречной полосе в условиях хорошей видимости. Описание ситуации рис. 53. Автобус и грузовик двигались навстречу друг другу по двух полосной загородной дороге илл. 1. Водитель автомобиля 1 начал обгон автобуса, и одновременно с ним водитель автомобиля 2 пошел на обгон грузовика илл. 2. Оба водителя легковых автомобилей видели друг друга, но отказываться от обгона не стали и еще больше увеличили скорость движения, чтобы успеть закончить маневр илл. 3, 4. Однако им обоим не хватило пространства и тяги двигателя для завершения обгона, который закончился лобовым столкновением илл. 5. Комментарии. Этот пример наглядно доказывает справедливость основного принципа безопасного вождения, согласно которому в ДТП виноваты все его участники. Очевидно, оба водителя легковых автомобилей недооценили возможности своих машин и дорожную ситуацию, нарушили первое, второе и четвертое условие активной безопасности и были прямо виноваты в ДТП. Они имели возможность отказаться от обгона, снизить скорость и вернуться каждый на свою полосу движения.

Тогда они не совершили бы обгон, но и столкновение тоже. Водители автобуса и грузовика могли бы повести себя как джентльмены и предотвратить аварию. Им было достаточно лишь убрать ногу с педали газа, и легковые машины скорее всего смогли бы разъехаться.

И даже если бы сброса газа было недостаточно, можно было бы и притормозить. Уж точно "не развалились бы», а от аварии водителей легковушек точно спасли бы. А если бы еще и приняли правее, то не было бы даже риска столкновения. Однако в поведении водителей автобуса и грузовика меня больше всего удивляет другое.

Можно понять, что на джентльменские поступки готов не каждый. Но в данной ситуации им стоило притормозить не только с джентльменской, но и с корыстной точки зрения.

Ведь нередко при лобовых столкновениях достается и обгоняемым автомобилям, а каждый из них был обгоняемым. Поэтому удивительно, что водители грузовика и автобуса не подумали не только о других, но и о себе. Рекомендации. Обгоняйте по встречной полосе только в том случае, когда уверены в безопасности обгона "на 200 процентов».

Я бы рекомендовал вам отказываться от обгона при наличии даже тени сомнения. При этом соблюдайте правила техники обгона. Обгон по встречной полосе должен быть с максимальным ускорением.

Для этого необходимо начинать маневр на пониженной передаче, при которой стрелка тахометра вашего автомобиля была бы максимально близка к его красной зоне рис. 54. На автомобилях с механической коробкой передач выбор передачи и четкость ее включения зависит от мастерства водителя. А на автомобилях с автоматической коробкой передач нужная передача включается автоматически при нажатии педали газа "в пол» так называемый режим kickdown.

При разгоне необходимо держать педаль газа нажатой "в пол» и включать повышенную передачу только после достижения стрелкой тахометра красной зоны. Прекращать ускорение можно только после возвращения обратно на свою полосу движения.

Подумайте также о том, что вам даст такой обгон. Если вы едете на дальние расстояния, то на пути вам могут встречаться тихоходные транспортные средства достаточно часто.

При этом российские дороги часто двухполосные и предполагают выезд на встречную полосу для обгона. Описание ситуации рис. 55. Автомобиль 1 двигался по двухполосной дороге с небольшой скоростью. Его догнал автомобиль 2, водитель которого решил Пойти на обгон по встречной полосе илл. 1, 2. В ожидании, пока встречные машины освободят полосу для обгона, водитель 2 почти вплотную приблизился к автомобилю 1 илл. 3. Маленькая дистанция, а следовательно, и маленький угол обзора не позволили ему заранее увидеть стоящий посреди дороги неисправный автомобиль 3. Водитель 1 поддерживал постоянную скорость движения и начал снижать скорость в самый последний момент, Прибегнув к экстренному торможению илл. 4. Поскольку это было неожиданно для водителя 2, а дистанция слишком маленькая, он не успел остановить автомобиль и совершил наезд на автомобиль 1 илл. 5. Комментарии. Как обычно, в этом ДТП виноваты все причастные к нему водители, то есть все трое, хотя машина одного из них не пострадала. Разберем действия каждого водителя по порядку.

Водитель автомобиля 3 совершил сразу две ошибки, которые мы с вами уже обсуждали в одном из примеров выше. Во-первых, он не откатил сломанную машину на обочину.

А во-вторых, если по каким-то причинам ему пришлось оставить автомобиль на проезжей части, то он не выставил знак аварийной остановки, который положено располагать как минимум за 30 метров на загородной дороге. Избежал бы он этих ошибок — водители 1 и 2 избежали бы ДТП. Водитель автомобиля 2 у нас — главный виновник этого происшествия.

Он двигался на недопустимо малой дистанции до автомобиля 1. Эту ошибку мы с вами тоже уже неоднократно обсуждали. Во-первых, при движении на малой дистанции сильно ограничен обзор дороги спереди автомобиля лидера, что делает четвертое условие активной безопасности трудновыполнимым. Во-вторых — недостаточно места для безопасного торможения в случае остановки лидера, из-за чего невозможно выполнить первое условие активной безопасности.

Так что если бы водитель 2 не поддался бы соблазну подъехать так близко к автомобилю 1, то смог бы обогнать его и уехать без столкновения. Поведение водителя автомобиля 1, как мне кажется, представляет наибольший интерес. Он на первый взгляд единственный в этом сюжете, кто сделал все в рамках ПДД. Но это только так кажется, и к этому водителю есть много вопросов.

Судя по поведению водителя 2, которому так и хотелось обогнать его, водитель 1 двигался слишком медленно. А тем самым нарушал п. 10.5 Правил, согласно которому запрещается создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью.

Вы можете возразить: а куда ж ему надо было нестись, если впереди дорога была перекрыта сломанной машиной? Ну, препятствие на его пути появилось всего один раз, а ехал медленно он, видимо, все время, даже когда дорога была свободна.

Это значит, что он себе позволяет такие вещи постоянно, значит, такова его культура вождения. И потом, я не говорю, что ему надо было обязательно ехать быстрее, достаточно было уйти на обочину и пропустить скопившийся сзади транспорт, как того требует п. 11.6 Правил.

Но водитель 1 не сделал и этого, то есть нарушил еще один пункт правил. Он и препятствия-то не увидел заранее, иначе не стал бы так резко тормозить, но об этом мы поговорим дальше.

А что бы изменилось, если бы водитель 1 двигался с большей скоростью до появления препятствия в его поле зрения? Тогда бы он скорее всего не вынудил водителя 2 приблизиться к нему так близко. И тем самым дал бы ему возможность увидеть препятствие заранее.

Правда, если водитель 1 и сам вовремя не заметил сломанный автомобиль на дороге даже на маленькой скорости, то на большей скорости он его не увидел бы тем более и мог бы сам совершить наезд. Но в любом случае это не проблема выбора скорости, это проблема взгляда. Видимо, водитель 1 смотрел на свой капот, по тому "возникновение» автомобиля 3 было для него сюрпризом.

А смотреть нужно было вперед, вдаль, в ту точку дороги, в которой он планировал оказаться хотя бы через несколько секунд. А на пустой загородной дороге рекомендуется смотреть и того дальше — на 10–12 секунд вперед.

При скорости 90 км/ч это 250–300 метров. В этом случае водитель 1 еще издалека увидел бы препятствие и имел бы возможность плавно снизить скорость, а значит — избежать наезда на себя сзади.

Идем далее. Раз уж водитель 1 увидел препятствие в последний момент и был вынужден резко тормозить, то что же он не по пытался оценить ситуацию сзади себя?

Беглого взгляда в зеркало заднего вида было бы достаточно, чтобы понять последствия своего торможения. "Но не отказываться же ему было от торможения!— скажете вы. — Впереди ведь находилась другая машина!» Вот если бы такая ситуация возникла в плотном транспортном потоке, где слева и справа движутся другие машины, то, конечно, деваться было бы некуда и надо было бы тормозить. А в данном случае и слева, и справа было свободное пространство. Значит, была возможность объехать препятствие.

Даже если бы на встречной полосе были бы другие машины, то обочина была свободна! Итак, водитель 1, как и другие два водителя, создал повод для аварийной ситуации и не сделал ничего, чтобы аварии избежать. Рекомендации. Как мы с вами уже обсуждали, если ваша машина сломалась, постарайтесь сделать все, чтобы убрать ее с проезжей части.

Если по каким-то причинам это сделать невозможно, то вы обязаны выставить знак аварийной остановки минимум за 30 метров За городом и за 15 метров в населенном пункте см. п. 7.2 Правил. И снова рекомендую вам в любых ситуациях соблюдать безопасную дистанцию до автомобиля лидера: 2–3 секунды на асфальте и 3–4 секунды на скользкой зимней дороге. Более того, если вы собираетесь обогнать автомобиль по встречной полосе и ожидаете проезда встречных машин, то вам понадобится место для разгона.

То есть у вас должна быть достаточно большая дистанция до лидера, чтобы вы имели возможность набрать скорость в своей полосе и выехать на встречную полосу уже с перевесом в скорости. Тогда ваш маневр будет наиболее безопасен.

При движении за рулем старайтесь смотреть в ту точку дороги, в которую вы планируете привести автомобиль через несколько секунд. Конечно, нужно контролировать и пространство перед капотом, но основная зрительная цель — перспектива. Это даст вам возможность не только легко и безопасно вести автомобиль по требуемой траектории, но и заранее замечать опасности на дороге и за ее пределами.

Вы не имеете права создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости слишком медленно см. п. 10.4 Правил. Старайтесь ехать настолько быстро, насколько это позволяют ПДД и безопасность в конкретной дорожной обстановке. Если же вы сдерживаете более быстрые машины и по каким-то причинам не можете двигаться быстрее, а обгон вашей машины затруднен или невозможен, то вы обязаны принять правее и, если нужно, остановиться, чтобы пропустить скопившийся сзади транспорт см. п. 11.6 Правил.

Очередной раз я рекомендую вам выработать привычку контролировать ситуацию сзади автомобиля перед торможением. Если ваше торможение может привести к ДТП, необходимо продолжить движение, не снижая скорости.

Если в этом случае на вашем пути находится препятствие, постарайтесь его объехать. Обгон по встречной полосе вслед за другим автомобилем .Описание ситуации рис. 56. Водитель автомобиля 1 решил обогнать идущий спереди грузовик вслед за автобусом, который уже пошел на обгон грузовика илл. 1, 2. После завершения обгона автобус вернулся на свою полосу движения, а водитель автомобиля 1 продолжал двигаться по встречной полосе илл. 3. И неожиданно для него из-за автобуса показалась машина 2, которая двигалась навстречу с большой скоростью илл. 4. Водитель автомобиля 2 тоже не ожидал появления автомобиля 1 на своем пути, они оба не смогли предпринять экстренных действий и совершили лобовое столкновение илл. 5. Комментарии. Основной причиной аварии в этой ситуации, как и во многих предыдущих примерах, стала "мертвая зона». Ее создал автобус, сильно ограничив собой видимость встречной полосы для обоих водителей легковых машин 1 и 2. Поэтому, несмотря на то ,что водитель 1 нарушил ПДД, а водитель 2 — нет, претензии к ним обо им в рамках нашего примера будут одинаковы.

Водитель 1, выехав на встречную полосу за крупногабаритным транспортным средством, полностью лишил себя возможности увидеть встречную машину 2 заранее. Фактически он обгонял наугад. А друг повезет?

Не повезло, к сожалению. Если бы он вспомнил всем известную народную мудрость "не уверен — не обгоняй, и воздержался бы от обгона, то для аварии не было бы даже повода. Водитель 2, аналогично, видел на своей полосе автобус, загораживающий ему обзор, и мог предположить, что за автобусом есть кто-то еще. Тогда бы он заранее приготовился к опасной ситуации: снизил бы скорость и принял бы правее.

И избежал бы столкновения. В этом примере очевидно нарушение четвертого условия активной безопасности. Водители имели плохой обзор, недооценили обстановку и не были готовы к экстренной ситуации.

Рекомендации. Повторюсь, что настоятельно рекомендую вам обгонять по встречной полосе только в том случае, когда вы уверены в безопасности обгона "на 200 процентов». Отказывайтесь от обгона при малейшем сомнении в его безопасности. И очередной раз скажу, что наличие какой-либо "мертвой зоны» всегда должно настораживать вас. Сначала убедитесь, что в не просматриваемой области дороги нет возможных препятствий, И только потом продолжайте движение или начинайте маневр.

Если же у вас нет полной уверенности в безопасности движения, то предпринимайте все возможные меры предосторожности вплоть до полной остановки. Обгон автомобиля, движущегося с ускорением .Описание ситуации рис. 57 .Автомобиль 1 начал движение на зеленый сигнал светофора вслед за автомобилем 2 по правому ряду дороги по 2 полосы движения в каждую сторону. Водитель 2 разгонялся достаточно вяло, поэтому водитель 1 решил обогнать его, перестроился в левый ряд и начал интенсивное ускорение.

Однако обгон у него не удавался, потому что водитель 2 вдруг тоже добавил газу, не замечая, что его уже обгоняют. Водитель 1 все-таки решил довести до конца начатый обгон и сконцентрировал свое внимание на автомобиле 2, который продолжал ускоряться.

В результате водитель 1 не заметил, как приблизился к идущему впереди в левом ряду автомобилю 3, и совершил наезд на него. Комментарии Конечно, водитель 1 сам во всем виноват.

Пошел на обгон, понял, что обгон не удается, но смириться с этим не захотел. Более того, так увлекся обгоном, что перестал контролировать окружающую обстановку. Конечно, обидно, что его на все это спровоцировал водитель 2, который сам нарушил ПДД, но ответить за все придется водителю 1. Нарушение п. 9.10 Правил о соблюдении дистанции.

Теперь скажем пару слов о водителе 2. Если судить "по понятиям», то в происшествии виноват он, потому что он его спровоцировал. Он нарушил п. 11.3 Правил, который запрещает препятствовать обгону увеличением скорости или другими действиями.

Более того, он плохо разбирается в психологии людей и не знает, что если человек поставил себе цель и приступил к ее достижению, то будет стремиться ее достичь, даже если цель стала "сама» отдаляться. Что у человека появляется азарт, который перетягивает на себя все внимание и заставляет сконцентрироваться на достижении цели.

Но есть и другой психологический нюанс — самолюбие. Обращусь к одному из жизненных примеров — спору двух людей. Бывает, самолюбие служит единственным препятствием для принятия точки зрения собеседника.

Если в начале разговора один из собеседников твердо сказал "нет», то потом ему уже очень сложно будет сказать "да», даже если он внутренне и изменит точку зрения. Но признаться в этом собеседнику сложно — не позволит самолюбие. В нашем же с вами дорожном примере ситуация аналогичная.

Водитель 1 оценил ситуацию, решил пойти на обгон, перестроился, добавил газу. То есть совершил какие-то действия ради достижения конкретной цели. И вдруг водитель 2, сам того не замечая, создал трудности для достижения цели водителя 1 и фактически вынудил его отказаться от обгона.

Но отказаться от поставленной цели — значит смириться с тем, что он что-то не смог сделать. Все равно что сказать "да», если только что говорил "нет». Самолюбие водителя 1 не позволило ему отказаться от обгона.

И, поверьте, это характерно для большинства людей, для большинства водителей. Я не говорю, что это "плохо» или "хорошо», а лишь констатирую факт.

Именно поэтому водитель 1 стремился во что бы то ни стало завершить обгон и не заметил водителя 3. И не стоит осуждать за это водителя 1, ведь это свойство психики. Кроме того, водителю 1 было сложно понять, что автомобиль 2 двигался с ускорением, поскольку сам ускорялся.

Так что, видимо, неспроста в правилах существует п. 11.3. И перед тем как закончить критиковать водителя 2, скажу, что он наверняка даже не знал, что его кто-то обгоняет и что вообще рядом кто-то находится. Потому что не хотел этого знать, а значит — думал только о себе, любимом. Это очередной раз подтверждает то, что эгоизм на дороге недопустим и обязательно приводит к неприятностям.

Так что водителю 2 достаточно было лишь поинтересоваться окружающей обстановкой и дать водителю 1 спокойно себя обогнать. Оба водителя нарушили четвертое условие активной безопасности — неправильно распределяли внимание и оценивали ситуацию.

Рекомендации: всегда контролируйте ситуацию вокруг вашего автомобиля. И в первую очередь вы должны смотреть в направлении своего движения.

Отводить взгляд от направления движения можно только в том случае, если вы уверены, что в ближайшую секунду ситуация не изменится. Причем взгляд можно отводить от на правления движения не более чем на одну секунду, потому что уже через этот короткий промежуток времени на дороге все может быть по-другому.

Помните, что если вас обгоняют, то вы обязаны дать себя обогнать см. п. 11.3 Правил. И вообще, старайтесь придерживаться того принципа, что из двух водителей находящихся рядом машин интенсивно ускоряться имеет право только один. Тот, кто начал интенсивное ускорение первым, может его продолжить и оторваться от второго автомобиля.

Водитель второго автомобиля должен дать ему возможность себя обогнать или опередить. Иначе оба водителя будут одинаково ускоряться и будут двигаться рядом друг с другом продолжительное время.

А это, как мы с вами уже выяснили в разделе 3, опасно и тем более опасно в режиме ускорения. Фактически этот принцип следует из пп. 11.1 и 11.3 ПДД. Обгоняющий не имеет права начать обгон, если обгоняемый начал его первым.

Но обгоняемый не имеет права на обгон, если первый приступил к обгону обгоняющий. Интересуйтесь ситуацией вокруг себя, даже если вы не совершаете маневров и, на ваш взгляд, "спокойно едете в своем ряду».

Ведь сами того не ведая, вы можете мешать другим водителям и даже нарушать ПДД. Помните, что все водители — люди с присущими им особенностями. У всех есть самолюбие, и никому не нравится, когда по нему "бьют».

Настолько не нравится, что люди готовы пойти на Рриск и попасть в ДТП, только бы не признавать, что им что-то не удалось осуществить. Помните об этом, щадите самолюбие окружающих водителей.

Давайте им возможность завершить начатое. Не мешайте им. И скажу больше — помогайте им в осуществлении их замыслов.

Обгон на многорядной дороге. Описание ситуации рис. 58 .Автомобиль 1 двигался по правому ряду четырехполосной дороги илл. 1, догнал идущий впереди автомобиль 2 илл. 2 и приступил к его обгону илл. 3. Водитель 1 намеревался вернуться в правый ряд после обгона и приступил к перестроению сразу после того, как автомобиль 2 исчез из его поля зрения илл. 4. Однако на самом деле передний бампер автомобиля 2 в момент перестроения обратно вправо находился на уровне середины кузова автомобиля 1, поэтому произошло боковое столкновение илл. 5. Комментарии. Водитель 1 совершил типичную ошибку, которую допускают многие начинающие водители. Они наивно думают, что если они опередили автомобиль и его уже не видно боковым зрением, то обгон состоялся и можно перестраиваться в ряд перед обгоняемой машиной.

Что ж, это сказывается мышление пешехода — сзади нас с вами пусто, и если глаза миновали какое-то препятствие, то можно не глядя сделать шаг в сторону препятствия и не задеть его. Но у водителя всегда есть "хвост» — кузов машины. И прежде чем перестраиваться, нужно отъехать от препятствия на длину этого "хвоста» плюс некоторую безопасную дистанцию.

Определить безопасный момент перестроения очень просто — нужно увидеть обгоняемый автомобиль в зеркало заднего вида. Если он показался в нем, то вы отъехали от него на достаточное расстояние и уже точно не заденете этот автомобиль при перестроении. И водителю 1 достаточно было перед перестроением отъехать подальше, увидеть автомобиль 2 в своем зеркале и безопасно перестроиться.

Водитель 2 явно не ожидал такого поворота событий. И его даже сложно критиковать в данной ситуации, потому что вроде бы он никаких ошибок не совершал.

В то же время, если вы вспомните обсуждение аварий в разделе 3, то там была ситуация, когда машины столкнулись, находясь рядом друг с другом в соседних рядах. А также была ситуация, когда машины находились в соседних рядах одна чуть впереди другой.

Данный пример — фактически объединение тех двух ситуаций и отражает нарушение первого условия активной безопасности. Здесь столкновение произошло в момент, когда машины были рядом друг с другом. И этот пример очередной раз демонстрирует нам с вами то, что нахождение машин рядом — опасно.

И пока они не разъедутся друг от друга на безопасное расстояние, обоим водителям нужно держать ухо востро. Если бы водитель 2 был бдителен, пока его обгонял водитель 1, то мог бы быть готов и к такому развитию событий, а значит — мог бы избежать аварии. Рекомендации. Если вы обгоняете другую машину на многополосной дороге, то начинайте перестроение в ряд, где движется обгоняемая машина, после того, как увидите ее переднюю часть обе фары в зеркало заднего вида салонное или правое.

Если обгоняют вас, будьте внимательны, следите за поведением обгоняющей машины и будьте готовы к экстренным действиям. Помните, что автомобили не должны двигаться рядом, поскольку это опасно. Если обгон затянулся, притормозите и "отпустите» обгоняющий автомобиль вперед. Обгон на многорядной дороге при наличии других Автомобилей в соседних рядах. Описание ситуации рис. 59. Автомобиль 1 двигался в правом ряду магистрали с постоянной скоростью.

Позади него на безопасной дистанции в среднем ряду двигался автомобиль 2 с той же скоростью илл. 1. Через некоторое время автомобиль 3 обогнал по левому ряду машину 2 илл. 2 и начал перестраиваться в средний ряд илл. 3 перед ней. В момент окончания перестроения автомобиль 3 оказался рядом с автомобилем 1 илл. 4. И одновременно с этим водитель 1 решил перестроиться в средний ряд и совершил столкновение с автомобилем 3 илл. 5. Комментарии. Это еще один пример опасности, которую таят друг для друга машины, находящиеся рядом. Даже если они находятся рядом короткий промежуток времени. Очевидно, главный виновник аварии — водитель 1, который перед перестроением не проконтролировал ситуацию в "мертвой зоне», то есть сзади и сбоку от своей машины.

Нарушение четвертого условия активной безопасности. Но спровоцировал ДТП водитель 3. Он перестраивался на совершенно свободной дороге. Кто ж его заставлял это делать прямо в бок машине 1? Что же ему помешало проехать чуть дальше Вперед и перестроиться на безопасном расстоянии от нее? Если бы он так поступил, то есть выполнил бы первое условие активной безопасности, то для аварии не было бы повода.

Рекомендации .Избегайте нахождения вашего автомобиля на маленьком расстоянии от других машин. Избегайте маневров рядом с другими машинами.

Если дорога свободна, то выбирайте для движения ее свободные от других машин участки. Сохраняйте "защитное пространство» вокруг вашего автомобиля.

Помните, что движущиеся рядом машины опасны друг для друга. И, конечно же, перед каждым перестроением контролируйте "мертвую зону» взглядом через плечо.

Вперед и перестроиться на безопасном расстоянии от нее? Если бы он так поступил, то есть выполнил бы первое условие активной безопасности, то для аварии не было бы повода. Рекомендации. Избегайте нахождения вашего автомобиля на маленьком расстоянии от других машин. Избегайте маневров рядом с другими машинами.

Если дорога свободна, то выбирайте для движения ее свободные от других машин участки. Сохраняйте "защитное пространство» вокруг вашего автомобиля. Помните, что движущиеся рядом машины опасны друг для друга.

И, конечно же, перед каждым перестроением контролируйте "мертвую зону» взглядом через плечо. Одновременно илл. 4, поздно заметили друг друга и совершили боковое столкновение илл. 5. Комментарии .Пожалуй, это одна из немногих ситуаций, когда причастный, хоть и косвенно, к ДТП водитель — водитель автомобиля 1 — ничего не мог сделать для его предотвращения.

Водитель 3, в отличие от водителя 2, нарушил п. 11.2 Правил — пошел на обгон автомобиля 1 с правой стороны. Но причиной аварии стало совсем не это, а то, что ни один из них не проконтролировал "мертвую зону» перед перестроением — нарушение четвертого условия активной безопасности.

Водитель 2, конечно, не ожидал появления другой машины со стороны обочины и не стал утруждать себя лишним поворотом головы вправо, а зря. Водитель 3 вообще "хорош» — перестраивался с обочины в правый ряд магистрали и, даже несмотря на это, не допустил появления на своем пути другого автомобиля. "Конечно, откуда ему было взяться, ведь на дороге есть только я!» — видимо, думал водитель автомобиля 3. И тоже зря. Рекомендации. Перед любым перестроением не ограничивайтесь взглядом в зеркало, а поворачивайте голову в сторону для контроля "мертвой зоны».

Даже если теоретически автомобиль не должен оказаться в каком-то месте, практически он может там быть, хоть и в нарушение правил. И данный пример хорошо иллюстрирует это.