Все будет хорошо

Ну и куда их, спрашивается, занесло? Нельзя было найти более подходящее местечко? Деловые кварталы Франкфурта, к примеру, или тот же район Дефанс в пригороде Парижа, давно получивший прозвище французского Нью-Йорка, стали бы идеальной оправой для знакомства с автомобилем, предназначенным состоятельным и удачливым бизнесменам. А почему Малага? Ничего не имею против Испании вообще и Анда-лузии в частности — здесь даже в феврале можно поверить в существование рая на земле. Но только что в садах Эдема делать пятиметровому лимузину? Каково это, на машине шириною почти с автобус и с нескончаемой длины капотом толкаться на мощеных перекрестках горных городков, протискиваться между запаркованных туристами малолитражек и выслушивать вслед гневные тирады из непереводимого андалузского фольклора?!

Зря, как выяснилось, боялся. Во-первых, шумоизоляция у «восьмерки», как в подводной лодке, — о том, что происходит снаружи, сможет доложить лишь специалист-акустик. Но важнее, что и сам представительский седан из Ингольштадта — люксо-баржа, как слегка надменно назвали бы такую машину острые на язык англичане, — в тесноте Андалузии совсем не выглядел слоном в посудной лавке. Будто обладая фантастической возможностью уменьшаться в размерах, «восьмерка» легко протискивалась там, где проехать, казалось, невозможно, лишь тихонько попискивая парктрониками по кругу. И как ей это удается?

Вне концепции

Паркуюсь у очередной живописной обочины — для фотографа южная Испания это настоящее Эльдорадо! — и выхожу из машины, чтобы еще раз взглянуть на А8 со стороны. Нет, маленькой или компактнои ее определенно не назовешь. Колесная база на 48 мм длиннее, чем у предшественницы, да и габариты более чем представительские. «Немного больше, чем у наших немецких конкурентов, - сразу вспомнил я блаженную улыбку представителя «Ауди», знакомившего меня с машиной. — Только наш автомобиль значительно легче!»

Что же это получается? Дорогухцую и совершенно непрактичную для повседневной жизни машину я вроде бы и должен воспринимать как очередную условность жизни сильных мира сего, но не могу. Что-то постоянно выбивается из традиционной концепции.

Вот и вместо царственного черного цвета вполне демократичный серебристый ме-таллик. Он нисколько не умаляет солидности «восьмерки», только вот в таком костюме «Ауди» кажется меньше, чем на самом деле, и ничем не нарушает идиллии камерного пространства андалузских городков.

А где же напыщенность давно облюбованных конкурентами хромированных деталей? Их почти нет, а имеющиеся — решетка радиатора, вставки дверных порогов и окантовки оконных проемов - изящны, будто замаскированы. Зато достоинства во взгляде — на весь немецкий автопром. Взор светодиодных фар буквально гипнотизирует, убеждая в недюжинном интеллекте этого стального зверя. Во-первых, он вежлив по отношению к сородичам - встречных водителей «восьмерка» не слепит. А во-вторых, еще и печется о здоровье пешеходов. Система «Ауди пресенс» распознает теплокровных особей, не только сигнализируя об их появлении на дороге звуком и изображением на мониторе при необходимости она сама и тормозит. Если автомобиль считает наезд неотвратимым, он самостоятельно сбрасывает скорость на 40 км/ч — это не один и даже не два лишних шанса для пешехода. Да, подобная штука есть и у БМВ, и у «Мерседес-Бенца». Только «Пресенс» «видит» человека уже с трехсот метров, а заодно и контролирует обстановку позади. Достойный ответ лимузину с мигалкой, которому все нипочем, и всесторонний респект боссу, вложившемуся не только в собственную безопасность.

Представительский седан, который озабочен не только комфортом обитателей салона, но и думает об окружающих, — согласитесь, не каждый день встретишь такое чудо. Но то ли еще будет…

Все с собой, включая и время

В необъятных просторах салона — в этом А8, уж простите за тавтологию, типичный представитель представительского класса — места за глаза в расчете на любую комплекцию пассажиров. Но это понятно. Удивило отсутствие мультимедийного комплекса для заднего, командирского по определению ряда. Прелюбопытно. Хотя за дополнительную плату, если шеф не сочтет это пустой тратой денег, «Ауди» предлагает любые удобства и излишества, вплоть до много-цветной подсветки салона. А вот лючок для длинномеров за широким откидным подлокотником как понимать? С позиции сноба — разрушение устоев, с компьютеризированной колокольни продвинутого пользователя — экономия времени. Пересаживаться с машины на машину, чтобы поехать на горнолыжный склон? Да помилуй боже!

Другое дело, что до лыжного курорта добраться будет непросто. И не потому, что навигация «восьмерки» так несовершенна. Как раз напротив, она настолько информирована, что у вас найдется с десяток поводов свернуть с намеченного маршрута.

«Нэвигейшн плюс» — первая в своем роде система, которая использует всемирно известные интернет-сервисы «Гугл эре» и «Гугл мапс». На цветной дисплей выводятся реальные картинки со спутников, а база данных буквально кишит «точками интереса»: от горного склона и мотеля до ресторана и магазина с суве-ниркой.

Обо всем этом долго рассказывать, но пользоваться самой совершенной навигационной системой мира проще простого. На матовом черном квадратике блока MMI последнего поколения вывожу пальцем буквы названия места прибытия. Она, между прочим, и русский понимает. Немного непривычно, но удобно.

Самое же важное, что я не просто выбираю пункт назначения. Получив информацию о маршруте и предстоящей дороге, «Ауди» сама выстраивает сложнейшую последовательность действий, чтобы прибыть на место не только максимально быстро, но и как можно более эффективно и безопасно. Опять непонятно? Ну давайте снова на пальцах. Я только вырулил на пандус, ведущий к скоростной магистрали, а «восьмерка» предупредительно включила ближний свет. В городе, опираясь на данные со спутников, машина сама включает «поворотни-ки»! Это ли не чудо?!

Идеального гида можно превратить и в идеального бизнес-партнера. Ведь стоит только захотеть и, разумеется, немного доплатить, и представительский седан становится передвижной точкой связи с Интернетом. Финал-апофеоз полного хай-тека — развлекательная система с акустикой от пафосного бренда «Бэнг энд Олуфсен», жестким диском, вмещающим до 4000 песен, и, конечно, DVD-плейером. По-вашему, слишком много электроники? В самый раз. Сегодня на имидж и статус владельца она влияет не меньше представительских габаритов, выверенного сочетания дерева, матового металла и кожи в интерьере. Это как помесь «Ай-Фона» и коммуникатора «Блэкберри» - верх дизайна и технологичности в одном корпусе.

Все только для меня

Считается, что хозяин представительского седана должен ездить на диване. Но если вы молоды, пытливы, прагматичны, а главное — богаты, то к чему эти условности? Причем только на первый взгляд кажется, что адреналинить логичнее на купе, родстере или любом автомобиле из линейки «Ауди», отмеченном шиль-диком спортивной исключительности RS. Ведь ни один из них не обеспечивает таких плавности хода и комфорта, как «восьмерка».

Скажем, судя по тишине и отсутствию вибраций в салоне, двигателя у машины вовсе нет. Но ведь под капотом скрывается титанических размеров V-образная дизельная турбо-»восьмерка» с крутящим моментом в 800 Н-м почти с холостых. Она разгоняет двухтонную махину до сотни за 5,5 с — это невероятно быстро. Но фонтан эмоций находится под контролем обязательной для «восьмерки» пневмопод-вески, полного привода и базового для дизельной версии спортивного дифференциала. Последний — отдельная песня. В поворотах он умеет перебрасывать крутящий момент на колесо с наилучшим сцеплением с дорогой и вытащить машину в уже, казалось, безнадежной ситуации. Впрочем, довести А8 до таковой мне ни разу не удалось — электронная система стабилизации все время четко пасла мои маневры.

Между прочим, бензиновый 372-сильный V8, несмотря на 5,7 с разгона до сотни, показался не столь зажигательным. Да, он весьма тяго-вит. Да, он прекрасно ладит с 8-ступенчатым автоматом с предустановленными режимами движения «Ауди драйв селект» — от вальяжного до собранного в кулак. Переключений вообще не замечаешь. Но все же такой двигатель кажется немного обыденным для столь необычного седана.

Не знаю, многие ли владельцы А8 захотят (или найдут время) поупражняться за рулем своего лимузина, но если попробуют, то не останутся разочарованными.

В любом случае конструкторы оставили им право выбора. Тем, дая кого руль все же не барская забава, предназначен «Лонг». Такой мобильный зал заседаний в цвете воронова крыла и с 12-цилиндровым мотором уже скоро удовлетворит самые консервативные требования. Есть еще и А8 с передним приводом — для самых расчетливых владельцев. Ну а мне больше не нужно гадать — имя своего фаворита в представительском классе я выучил на зубок.