penyelenggaraan harian mekanisme enjin dibahagikan ke dalam operasi sebelum meninggalkan kereta dan kerja-kerja selepas selesai perjalanan. Sebelum meninggalkan kenderaan itu perlu diperiksa secara visual dan aurally enjin, ketiadaan mengetuk luaran dan bunyi bising. Selepas selesai perjalanan perlu membersihkan enjin daripada kotoran. Pembersihan enjin adalah disyorkan menggunakan alat khas.
Penyelenggaraan pertama Selain membersihkan operasi dan bocor ujian semua sistem yang perlu untuk mendiagnosis keadaan mekanisme enjin tanpa merombak (lihat. Sek. 7.2 "Mendiagnosis mekanisme engkol dan masa").
Dalam penyelenggaraan kedua Dalam kebanyakan enjin, memeriksa kepala silinder enjin gunung dan menyesuaikan jurang dalam mekanisme masa. Ini memerlukan enjin sebahagiannya dibuka dengan mengeluarkan perlindungan dan beberapa injap dipasang di atas kepala peranti bergantung kepada reka bentuk enjin.
Semak lampiran kepala silinder dibuat mengikut kaedah yang disyorkan oleh pengeluar. Pada enjin dengan kepala aluminium, ia dibuat pada enjin sejuk, dan pada enjin dengan kepala besi - pada enjin panas. Bolt kepala diketatkan ke unit dengan sepana tork. Mengetatkan tork enjin kepala petrol adalah lebih rendah daripada enjin diesel. Sebagai contoh, enjin ZIL-508,10, beliau adalah 90 ... DALAM Nm, enjin itu kira-kira 0 ° C tork mesti menjadi lebih dekat dengan had yang lebih rendah, dan pada 20 ... 25 ° C - lebih dekat dengan had atas; diesel MMZ-245 adalah 190 ... 210 nm.
Adalah dilarang untuk tarik bolt kepala silinder dalam suhu enjin di bawah 0 ° C. Dalam kes ini, Panaskan enjin, dan kemudian mengetatkan bolt. Untuk OJEC -
Biskut pesawat snuggling lengkap di persimpangan dengan unit mengetuai kacang atau bolt kepala perlu tarik dalam urutan tertentu, bergantung kepada reka bentuk enjin dan syor-syor pengeluar. Ketatkan skru sama rata, dalam dua langkah. Pada masa yang sama mengetatkan bolt kepala silinder mesti mengetatkan bolt gas ekzos. Selepas mengetatkan bolt, periksa kelegaan dalam mekanisme injap.
Semasa operasi enjin biasa kelegaan antara injap dan tappets mungkin berbeza, yang membawa kepada kemerosotan silinder pengisian caj segar menghalang penyingkiran gas ekzos dan dengan demikian merendahkan prestasi enjin dan mengurangkan kapasitinya. Injap kawalan telah carbureted enjin dan enjin diesel dijalankan dalam urutan, bergantung kepada reka bentuk enjin.
Pada enjin ZIL-508,10 (Gamb. 6.1, A) Apabila mengetuk dalam kelegaan mekanisme injap antara injap dan rockers yang harus 0.25 ... 0.30 mm untuk masuk dan injap ekzos mengawal enjin adalah skru pelarasan sejuk 2 dengan locknut 7, yang terletak di lengan pendek jumpelang, dengan tolok peraba 3.
Untuk menyesuaikan kelegaan dalam mekanisme injap mesti dipasang dalam lejang mampatan silinder pertama TDC. Pada lubang yang sama pada takal aci engkol mesti dipenuhi di bawah -
Koi "TDC" pada indeks menetapkan masa pencucuhan. Dalam kedudukan ini, melaraskan kelegaan injap daripada yang berikut:
• bahagian masuk dan keluar silinder pertama;
• outlet silinder kedua;
• silinder ketiga Pengambilan;
• outlet silinder keempat;
• outlet silinder yang kelima;
• Pengambilan Seventh-silinder;
• Pengambilan lapan silinder.
Jurang dalam injap baki diselaraskan selepas menjadi crankshaft oleh 360 ° (putaran penuh).
Dalam enjin diesel sejuk MMP-245,12 (Rajah 6.1, B.) Jurang antara rocker dan akhir penyerang batang injap injap pengambilan menjadi (0.25 + 005) mm untuk injap ekzos - ( 0,45 _0) O5) mm - peraturan perlu dilakukan dalam urutan itu. Berputar aci engkol sehingga pertindihan injap dalam silinder pertama (injap masuk silinder pertama bermula untuk membuka dan outlet berakhir ditutup), dan menyesuaikan kelegaan dalam keempat, injap keenam, ketujuh dan kelapan (mengira dari kipas), kemudian menghidupkan crankshaft satu revolusi penetapan bertindih dalam silinder keempat, dan menyesuaikan jurang dalam injap pertama, kedua, ketiga dan kelima.
Untuk melaraskan jurang untuk melepaskan skru kunci kacang 7 2 pada injap yang mengawal selia rasuk dan putar skru untuk memasang pelepasan yang diperlukan untuk siasatan 3 jumpelang antara penyerang dan akhir batang injap. Selepas pemasangan, jurang ini adalah perlu untuk mengetatkan nat kunci. Setelah selesai injap pelepasan menyesuaikan bekalan cap meliputi kepala silinder.
Apabila TO-2 juga diperiksa gunung depan dan enjin belakang kenderaan.