Aquest sistema s`utilitza en el sistema d`injecció amb retroalimentació. El sistema utilitza el mètode de recuperació de vapor d`un adsorbent de carbó. S`instal•la en el compartiment del motor i està connectat a la canonada per al dipòsit de combustible i el tub de l`accelerador. La vàlvula de solenoide situat adsorbedor tapa que indica al controlador commuta les maneres de funcionament del sistema.

Quan el motor no està funcionant, la vàlvula de solenoide es tanca i els vapors de gasolina des del tanc de combustible a través d`una canonada d`anar a l`adsorció, on són absorbits pel carbó activat granular. Quan el motor està en marxa el adsorbedor es purga amb aire i fums són aspirats al tub de l`accelerador, i després en el tub d`entrada per a la combustió durant el procés de treball.

Els controls del controlador, incloent la vàlvula de solenoide de purga de pot situat a la tapa del adsorbedor. Quan s`aplica tensió a la vàlvula, s`obre, alliberant vapors en el tub d`admissió. La vàlvula és per modulació d`ample de pols. Una vàlvula s`encén i s`apaga amb una freqüència de 16 vegades per segon, 16 Hz. Com més gran sigui el cabal, la la vàlvula de commutació d`impulsos més temps.

El controlador inclou una vàlvula de purga de pot si totes les condicions següents:

- & nbsp; la temperatura del refrigerant està per sobre de 75 ° C;

- & nbsp; sistema de control de combustible funciona d`una retroalimentació de circuit tancat;

- & nbsp; la velocitat del vehicle supera els 10 km/h. Després d`encendre la vàlvula de canvis de velocitat de prova. La vàlvula s`apaga només quan la velocitat es redueix a 7 kmh;

- & nbsp; l`obertura de l`accelerador és més gran que 4%. Aquest factor no exerceix cap valor encara més si no excedeix 99%. Al comandament de l`accelerador complet desactiva la vàlvula de purga del flascó.

El treball de la injecció

La quantitat de combustible subministrat als injectors està regulada per un senyal d`impuls elèctric des de la ECU controlador. El controlador monitoritzes les dades sobre l`estat del motor, calcula el requeriment de combustible i determina la durada necessària del lliurament de combustible amplada de pols de l`injector. Per augmentar la quantitat de combustible subministrat a l`amplada del pols augmenta, i per disminuir el subministrament de combustible -. Es redueix

El controlador té la capacitat d`avaluar els resultats dels seus càlculs i ordres, així com experiència laboral recent de recordar i actuar d`acord amb ella. Acte-Controller és un procés continu, permanent de la vida del cotxe.

El combustible s`alimenta a un de dos mètodes diferents :. Síncrons, t E. En una determinada posició del cigonyal, o de forma asíncrona, és a dir, I. independentment o sense sincronització amb la rotació del cigonyal .. Injecció simultània - mètode més utilitzat. Injecció de combustible asíncron s`utilitza principalment per a la manera d`arrencada del motor.

Els filtres s`inclouen en parelles i, al seu torn: primer el broquet de 1 i 4 del cilindre ia través de la 180 ° de maneta - injector de 2 i 3 del cilindre, etc .. Per tant, cada filtre s`activa una vegada per revolució del cigonyal, t. e., dues vegades per a un cicle complet del motor.

importa el mètode d`injecció de l`alimentació de combustible es determina per l`estat del motor, és a dir. E. seu mode de funcionament. Aquestes maneres es proporcionen, i el controlador es descriuen a continuació.

injecció inicial. Quan el cigonyal del motor comença a desplaçar cap a un primer plat, els primers impulsos del sensor de posició del cigonyal força el pols al controlador per activar immediatament tots els broquets. Això serveix per accelerar la posada en marxa del motor.

La injecció inicial de combustible es porta a terme cada vegada que arrenqui. La durada del pols depèn de la temperatura d`injecció. Sobre el motor fred s`incrementa el pols d`injecció per augmentar la quantitat de combustible, i s`escalfa a -. Pols durada umenshaetsya.` Després controlador d`injecció inicial canvia a la manera apropiat de l`injector

Mode Inici Drive. Quan el controlador de l`interruptor d`encesa inclou elektrobenzonasosa, i crea una pressió en la línia de subministrament de combustible a la línia de combustible. El controlador comprova el senyal del sensor de temperatura del refrigerant i determina relació pra7 aire rect/combustible per començar.

Després de l`inici del controlador de rotació del cigonyal es troba en mode fins que el volum de vendes no va superar 400 motor ofegat r/min o en la manera de bufat no ve de partida. T

Mode de purga del motor. Si el motor està inundat de combustible t. E. combustible per mullar bugies, pot ser purificat per l`accelerador a fons durant l`arrencada. Si el controlador no subministra impulsos al broquet d`injecció i el motor ha de ser netejada. El controlador suporta aquesta manera, sempre que la velocitat del motor per sota de la 400 /min, i el sensor de posició de l`accelerador indica que està gairebé totalment obert a 75%.

Si la vàlvula de papallona es manté gairebé totalment oberta quan s`arrenca el motor, no funcionarà, t. A. A tot gas al injector de combustible no serveixen polsos d`injecció.

control d`acceleració Mode de funcionament. Després d`arrencar el motor quan el RPM més 400 controlador/min controla el sistema de subministrament de combustible en funcionament. En aquesta manera, el controlador calcula l`amplada d`impuls a la informació de posició de l`arbre els senyals d`injectors de pagament offs kotenchatogo sobre la velocitat, sensor de flux d`aire, sensor de temperatura del refrigerant i el sensor de posició de l`accelerador.

L`ample de pols calculada d`injecció de combustible pot proporcionar la relació aire/combustible, caracteritzat per 14,7: 1. Un exemple és l`estat del motor està fred, t. A. Al mateix temps, per assegurar una bona dinàmica de conducció requereix barreja enriquida.

La manera de funcionament per al sistema d`injecció amb retroalimentació. En aquest sistema, el controlador calcula primer el ample de pols per l`injector basat en els senyals dels mateixos sensors com el sistema d`injecció sense realimentació. La diferència és que en un sistema amb un controlador de retroalimentació addicional utilitza el senyal del sensor de compensació per a l`oxigen -

port i l`ajust fi del pols estimat per mantenir amb precisió la relació aire/combustible al nivell de 14,6-14,7: 1. Això permet que el convertidor catalític per operar amb la màxima eficiència.

L`operació del sistema amb la injecció seqüencial per fases. partir de la diferència del sistema descrit anteriorment consisteix en el fet que el controlador inclou un filtre no en parells, i seqüencialment en l`ordre d`encès en els cilindres 1-3-4-2. controlador de fase del sensor proporciona un senyal que, quan 1 TH cilindre està en el PMS al final de la cursa de compressió. Sobre la base d`aquest senyal, el controlador calcula el moment en què cada broquet, cada filtre injecta combustible una vegada per dues rotacions del cigonyal del motor, és a dir. E. Per a un cicle complet. Aquest mètode permet una dosificació més precisa del combustible en els cilindres i reduir el nivell d`emissions.

Mode durant l`enriquiment acceleració. El controlador monitoritzes els canvis bruscos en la posició de la papallona del senyal del sensor de posició de l`accelerador i el sensor de flux d`aire i ofereix quantitat addicional de combustible mitjançant l`augment de l`amplada de pols de la injecció. Mode d`enriquiment durant l`acceleració només s`utilitza per al control de combustible en condicions transitòries movent l`accelerador.

enriquiment manera moschnosgnogo. El controlador monitoritzes el senyal de la posició i la velocitat del motor de l`accelerador per determinar el punt en què el conductor necessita potència màxima del motor. Per aconseguir la màxima potència requereix barreja de combustible enriquit, i el controlador canvia la relació aire/combustible al voltant de 12: 1. El sistema d`injecció amb retroalimentació en aquesta manera, la concentració del senyal del sensor d`oxigen és ignorat, t. A. Es apuntarà a la barreja enriquida.

Mode d`esgotament durant la frenada. Quan la frenada d`un vehicle amb l`accelerador tancat pot augmentar les emissions de components tòxics. Per evitar això, el controlador controla la disminució del senyal de posició de l`accelerador i el sensor de flux d`aire i ràpidament redueix la quantitat de combustible subministrat per la reducció de la injecció de pols.

de combustible de manera de tancament durant la desacceleració. Quan el fre motor amb marxa engranada i l`embragatge llauna controlador per períodes curts de temps per desconnectar els polsos d`injecció de combustible. Desactivació i activació de l`alimentació de combustible a aquesta manera, sota certes condicions de la temperatura del refrigerant, la velocitat del motor, velocitat del vehicle i angle d`obertura de l`accelerador.

tensió Pagament. Si el sistema d`encesa tensió d`alimentació pot proporcionar una espurna feble, i el moviment mecànic de l`obertura del broquet pot prendre més temps. El controlador compensa aquesta augmentant el temps d`emmagatzematge d`energia en la bobina d`encesa i la injecció de combustible durada del pols. 9 En conseqüència, amb un augment en el voltatge de la bateria o la tensió de bord controlador de la xarxa de vehicles redueix l`acumulació de l`energia en la bobina d`encesa i la injecció de durada.

Mode Excursions vodachi Combustible. Amb el contacte tallat, l`injector de combustible no es subministra a l`auto-ignició de la barreja s`elimina quan el motor es sobreescalfa. A més, els polsos d`injecció de disgust no serveix si el controlador no rep impulsos des de l`eix t sensor de posició de referència kolencha-Gogo. E., Això vol dir que el motor no està funcionant.

Tanqueu el subministrament de combustible també es produeix quan excedeixi la velocitat màxima admissible del cigonyal del motor igual a 6510 /min, per protegir el motor de l`torçada.

Control de ventiladors elèctrics. El ventilador està encès i apagat pel controlador en funció de la temperatura del motor, la velocitat del motor, l`aire condicionat si tens un cotxe, i altres factors. El ventilador s`encén per un relé auxiliar, que es troba sota de la consola del quadre de comandament en el costat dret.

Quan la unitat de motor s`encén, si la temperatura del refrigerant excedeix el 104 ° C o se li donarà a la sol•licitud per a l`aire condicionat. El ventilador s`apaga després de la caiguda de la temperatura del líquid refrigerant per sota de 101 ° C, després d`apagar l`aire condicionat i apagar el motor.

Diagnòstic

Només hi ha una breu informació sobre el diagnòstic del sistema d`injecció a través d`un llum de control del motor. Diagnòstic detallat utilitzant dispositius especials i targeta de diagnòstic es descriuen en els sistemes d`injecció de combustible de reparació independents "orientació".

La taula 09.03

Codis d`error tipus de controlador "4 gen»

codi	Avaria
12	cadena de servei Diagnòstic
El llum de control
14	L`alt nivell de sensor de temperatura
15	El fluid de refrigeració
La temperatura del sensor de baix nivell
El fluid de refrigeració
16	d`alta tensió de la xarxa de bord
17	Baixa tensió de la xarxa de bord
19	sensor de posició no vàlid
Cigonyal
21	sensor de sobretensió
posició de la papallona
22	La manca de senyal del sensor de voltatge
posició de la papallona
24	No hi ha senyal del sensor de velocitat
Cotxe
27	L`alt nivell del senyal del potenciòmetre
28	El senyal de baix nivell del potenciòmetre
33	sensor de flux de senyal no vàlida
senyal de sortida d`alta freqüència Aire
34	Sensor
sensor de flux de senyal no vàlida
senyal de sortida de baixa freqüència Aire
Sensor
35	La desviació de la velocitat de ralentí
43	senyal no vàlida KS
51	Error programable DC
El dispositiu de memòria PROM
52	Error controlador de memòria RAM d`error
53	Error elèctricament programable
El dispositiu EPZU memòria
61	Un error de comunicació amb el immobilitzador

El controlador realitza constantment auto-diagnòstic sobre determinades funcions de control. L`idioma del controlador per identificar l`origen de la falla són els codis de diagnòstic. Codis són nombres de dos dígits en el rang de 12 Abans de 61. En Controladors de diferents codis de fallada poden ser lleugerament diferents entre si. Taula 09.03 és un desglossament del tipus dels codis d`error del controlador al gener -4, per al sistema d`injecció de combustible sense retroalimentació i components nacionals.

Quan un error és detectat pel controlador, un codi emmagatzemat en la memòria i s`inclou el control del llum «Check cerca». Això no vol dir que el motor s`ha d`aturar immediatament, però la raó de la inclusió d`un llum de control per detectar el més aviat possible

]]>