Šasija se sastoji od pogonskog agregata vozila, šasije i mehanizama vožnje (upravljanje, kočnice i električne opreme).
prijenosu. Za prijenos snage od motora do pogonskih točkova je misija koja se sastoji od mehanizama za promjenu vrijednosti prenose sile.
Ovisno o broju pogonske osovine automobila su podijeljeni u dvije-osovina-pogon jednog ili oba zadnja osovina osovine i tri osovine prešao dva zadnje osovine ili tri osovine.
kvačila se koristi za kratkoročno isključenja motora iz prijenosa, kao i njihove glatke vezu. Kvačila sastoji od kvačila mehanizma i njegove pogonski mehanizam.
Grip na modernim vozilima mogu biti od dvije vrste:. Centralni membrane proljeća, kao i sa perifernim raspored opruga koja pritisnite prešao ploču na zamašnjak motora
Ovisno o iznosu kvačila diska može biti jedan, dva-. Ili tri-ploču
aktuator Style kvačila može biti mehanički ili pojačalo, što zauzvrat može biti hidrauličkih, pneumatskih ili u kombinaciji. Da bi se smanjio pritisak na papučicu kvačila na većini modernih automobila koristi kvačilo booster.
radilice zamašnjak motora kruto pričvršćena mehanizam kvačila. U otvaranju zamašnjak ležišta se temelji ulaznog mjenjač vratila.
Mjenjač za cilj promijeniti vuče na pogonskim točkovima i brzine vozila i vožnje i prednje i zadnje. Transmisija je u mogućnosti da isključite motor i pogonskim točkovima automobila za bilo koju dužinu vremena.
snagu na tlu potrebne za prevazilaženje otpora koji se javlja kada se vozilo kreće, treba varirati ovisno o operativnom uvjetima vozila.
Kada se auto kreće na horizontalnoj ravnom putu malom brzinom, da prevaziđu pokreta otpora zahtijeva malo vuče. Za ovu vučne je potrebna samo određeni dio maksimalne snage da se motor može razviti. Višak kapaciteta motora u isto vrijeme se može koristiti za ubrzanje vozila i saobraćaj velikom brzinom.
Ako se vozilo prešao na loše ceste, u porastu, pokret otpora znatno povećao. Da bi se prevazišao taj otpor, i puno korištenje moć obrtni moment motora na pogonskim točkovima moraju biti u skladu s tim povećava.
Kada je počeo vozila, vuče na točkovima treba biti posebno velika, jer to je potrebno da prevaziđe inercije automobila.
Promjene u odnos između brzine radilice motora i pogonskih točkova vozila, a samim tim, snaga na terenu je napravljen pomoću zupčanika (brzina), koji se sastoji od prenosa.
Kada okrenete mali zupčanik nalazi u angažmanu s njom velikim Driven opremu (točka) će se polako okrene onoliko puta koliko je broj njegovih zuba više od broja zubi zupčanika. Tako je moment na osovini prešao brzinu od istog faktorom će se povećati. Međutim, neki mali dio prenosi moć je izgubljena za prevazilaženje trenja u sebi, svojim podržava i podrhtavanjem za ulja za podmazivanje zupčanika.
Odnos broja zubi zupčanika prešao na broj zuba ili odnos vožnje učestalosti njihove rotacije se naziva omjer prijenosa. Što je broj parova transmisije veća, to je veća brzina promjene i obrtni moment proizvodi na osovinu prešao zupčanika u odnosu na zupčanik.
Na promjenu omjera zupčanika uvođenjem sprema sa različitim brojevima zuba a akcija se temelji transmisije.
Reverse automobila također vrši putem prijenosa, čime se između vožnje i prešao zupčanika se uvodi međuprenosnik. Kada je prijenos pokretačka prijenos snage bez uključujući međuprenosnik i izlaznih vratila se okreću u istom smjeru. Uvođenjem dvostrukog angažuje međuprenosnik prešao vratilo počinje da se okreću u suprotnom smjeru, a vozilo se kreće unazad.
Na vozila se uglavnom koriste rotacione prijenos vratilo sa direktan pogon, sa tri glavne osovine zupčanika:. Vodeći (primarni), srednji i slave (srednje)
automobila koristi tri-četiri i prijenos brzine, u srednje teškog tereta-četiri faze visokog kapaciteta kamioni-pet-. Ili osam-i više
Za glatko i tih rad i smanjiti trošenje zupčanika u brzinu kutije automobila su naširoko koristi sa spiralnim zubima zupčanika tijekom rada su u stalnom zahvatu. Kako bi se olakšalo Shift kvačila se nanosi lak na i synchronizers. Akciju sinkrona je u tome što automatski izjednačava brzinu rotacije povezanog vratila i zupčanika i na taj način osigurava bešumno i udara bez promjene brzine.
transfera Case je potreban za distribuciju (distribucija) obrtnog momenta na pogon osovine troosne terenskih vozila i teških teretnih vozila i nalazi se neposredno iza mjenjač. Također u slučaju transfera uređaj postavljen na i off prednjoj osovini.
Transfer kutiji obično ima dvije faze mjenjač. U vezi sa ovim promijenite broj zupčanika omjeri prijenosa i povećava ukupan broj brzina automobila, omogućavajući najefikasniji korištenja vozila kada se radi u različitim uslovima na putu.
Pogonski sklop se koristi za prijenos momenta od prešao vratila prijenosa (ili transfer slučaju) na osovinu od glavnih osovina mjenjač Pogon pod uglom. To je zbog činjenice da je pogon osovine za vozila uređen uglavnom ispod mjenjač.
ugao promene vratila kao osovina je pričvršćena na okvir ili tijelo automobila na posebnom suspenzije i može se preselio na njih.
Pogonski sklop se sastoji od univerzalnih zglobova, pogon osovine (cijevi) i srednji nosača. Za domaće vozila, dvostruki otvoreni pogonski sklop teško zglobovima.
vožnje mehanizam pogonskih točkova Sastoji se od glavne transmisije, diferencijala i polu-osi, smještena u kućištu i formiranju zadnja osovina kola.
Glavni transfer ima za cilj povećati moment na pogonskim točkovima, smanjenje brzine, prenosi od motora do kotača, i osigurati prijenos rotacije pogonske grupe u polu-ose pod pravim kutom.
šasije. Šasije vozila sastoji se od okvira (ili monocoque), osovina, suspenzija i točka.
Okviri mogu biti Spars i centralna. Spar-cije okvir sastoji se od dvije uzdužne grede (longerons) povezana nekoliko cross članova (traverze) sa zakovicama ili zavarivanjem. Uzdužnih i cross-kamiona od strane žigosanje od čeličnog lima imaju sekcije kroz obliku ili kutiji.
Automobili srednjeg i malog kapaciteta umjesto imati kruti okvir (nose) tijelo, ojačana uzdužnih greda, cross članova, strani stuba.
prednje i zadnje osovine Car i doživljava podršku vertikalno opterećenje. Svi kamioni koriste cijeli prednja osovina na automobile u ruke-. Rezanje (kompozitni)
Jednodelna prednja osovina (ne vodi) se sastoji od snopa, upravljanje zgloba igle i igle s.
Na vozila sa visokim cross-beam prednja osovina je prednja osovina na semiaxial rukava koje su priložene u Kingpin tijelo stožera. TRUNNION ležajevi su instalirani na prednje točkove, je vodeći i upravljati.
na osovini zrak zadnje je dvije-osovine vozila zadnje osovine. Da li kamiona na kraju poluvremena rukave zadnje osovine na valjkastim ležajevima montiran čvorište točkovima spojen na prirubnicu osovine. U automobilima ležajevi se montiraju unutar pola rukavima i točkova se u polu-osi.
U tri osovine automobila okvir u zadnjem proljeće je podržan od strane kolica, koji se sastoji od dva velika mosta, koje su ose greda za ugradnju pogonskih točkova.
Privjesak ima elastične elemente i povezuje okvir sjekirama. Suspenzija je potrebno za čišćenje i olakšava udaraca i šokova, točkovi doživljava rupe, koja osigurava glatko kretanje automobila.
suspenzija može biti zavisne i nezavisne. Dizajn zavisi suspenzije koristi lisnate opruge, ili SARS-us (ose trčanja momenti). Lisnate opruge okupili iz otporniji zakrivljene čeličnih limova različite dužine. Svi listovi su lisnate opruge su povezani u jednom paketu sa posebnim stege i
Korak-ljestve. Između listova opruge umetanja i uveo posebne masti da eliminiše škripa i smanjiti habanja.
Nezavisni nazvao takve suspenzije, u kojem svaka točka je obustavljen na okvir ili tijelo na miru, i vibracije točkova o obustavi javljaju nezavisno jedan od drugog. Dizajn nezavisnih suspenzije koristiti čelika oprugama i klackalice.
U cilju smanjenja bočnog nagiba tijela automobila u izgradnji nekih suspenzije stabilizatora barovi se koriste, proizvode u obliku dugog čelika elastične šipke sa zakrivljenim krajevima koji su instalirani okomito na uzdužne osi vozila. Usred dio šipke su fiksne na nosače na osnovni okvir gumom čaure. Zakrivljeni krajevi šipke su povezani sa gumene umetke u bazu Kupa donjeg suspenzije ruke.
kao prigušenja element u suspenziji primjenjuju hidraulični ili gasa amortizeri koji služe za brzo damping automobila tijela okvira i rezultat deformacije oprugama ili suspenzije opruge. Doprinosi nesmetanom napretku automobila.
Kotači su podijeljeni u disku i diskless. Disk točkovi se sastoje od RIM, prikovane ili zavareni na disk. Diskless kotača Hub se sastoji od lijevanog čelika sa iglama, koja nosi najveći čvrstom ili split, koji se sastoji od tri sektora RIM-a.
Gume su podijeljeni u komoru i tubeless. Do imenovanja komore i tubeless gume su podijeljeni u dvije glavne grupe:. Za automobile i za kamione
Ovisno o profilu gume podijeljen u normalnim profil, niskog profila, širine i lučni. Gume može biti konstantna ili varijabilni pritisak, pritisak u gumama može se kontrolirati iz kratki rad smanjenje unutrašnji pritisak zraka na 0,05 ... 0,07 MPa, što povećava propusnost vozila kada se radi o mekom terenu iu dubokom snijegu.
Dizajn trup guma je podijeljena na pristranost i radijalno. Bias gume imaju trup sa ukrštaju pod uglom od oko 50 ° kabl vlakana u susjednim slojevima. Radijalne gume imaju radijalni raspored teme sintetičkih kabla u kadru i povećana izdržljivost. Radial ima Oznaka F ili PC-u, na primjer, ili 260-508R 7.50-20RS. Gume se razlikuju od tipa PC-autobusa, kao što je prisustvo P zamjenjive omotača prstenova.
Tubeless gume koristiti na putničkim i malih kamiona, i razlikuju se od konvencionalnih autobusa nedostaje
kamere. Pneumatik je postavljen direktno na duboke zapečaćena RIM. A karakteristika je prisustvo tubeless gume na unutrašnjoj površini brtvljenje člana, a na bočnim stranama brtvljenje slojeva.
* guma veličine su u inčima ili milimetrima. Na primjer, u oznaku 300-508 broja 300 odgovara na širinu gume u milimetrima sekciji, a broj 508-prečnik u milimetrima od RIM; oznaka 6,70-15 prvi broj 6,70 pokazuje širinu gume u inča, a broj 15-prečnik ukrcavanje naplatka u inčima. Neki gume imaju različita zapisu, na primjer 280-20, gdje je broj 280 označava širinu u milimetrima, a broj 20-. Prečnik ukrcavanja naplatka u inčima
Prednja osovina upravljača Pruža automobila red. Da bi se povećala stabilnost (stabilizacija) prednjih točkova u srednji položaj i da se olakša vožnje na prednje točkove imaju vertikalne Čamber i toe-u horizontalnom i kolenica igle u kamionima ili y osi Rotary nosač automobila su nagnute u uzdužni i poprečni aviona.
Čamber (sl. 1.2, A) Pruža instalaciju Rotary šakama (ili rotacione stalke) s nagibom dolje igle. Kao rezultat kolapsa na točku se pojavljuje aksijalne sile pritiskom unutrašnji čvorište velikog ležajeva, što je rezultiralo manjim istovaren vanjski ležaj. Kada Čamber se smanjuje udaljenost između tačke raskrsnici nastavak osi pivot (ili rack) i kontakt sa putem točkovima, što olakšava okretanje točkova. Čamber i za različite automobile starosti između 0 ... 20.
poprečni nagib ose pin pivot, ili postolje se koristi za poboljšanje stabilnosti (stabilizacija) točka u srednji položaj. Kao rezultat toga, cross-kotač okretanjem točka u jednom ili drugom pravcu, postoji neka porast ispred automobila. Tako, pod težinom ispred vozila, sa tendencijom da se vrati u donji položaj, točkovi se vratio u prosjeku startnu poziciju, čime se povećava njihov otpor i na ovom položaju. Također olakšava povratak točkova do centra položaj upravljača. Poprečni nagib Kingpin je na odgovarajući oblik prednje osovine. Kut nagiba p cross pin ili osi Okretni stalak je 6 ... 8 °.
Caster (sl. 1.2, B) ili ose rack također služi za poboljšanje stabilizaciji upravljanom točkova u srednji položaj. Zbog ovog nagiba pin (okretni stalak) nastavila Kingpin osi presijeca ravan ceste na udaljenosti od C Sa stanovišta kontakt sa ceste.
U skretanja vozila centrifugalne sile teži da se vozilo od centra rotacije, uzrokuje poprečne sile trenja (reakcije) između gume i ceste na svojim dodirnih tačaka. Te snage, djeluju na ramenu Od Što se tiče Kingpin, repatrijacija točkova u sredini, neutralni položaj. Kotač se postiže postavljanjem prednje osovine ili rotacione rack sa blagim nagibom. Caster ugla se održava na između 0 ... 3,5 °.
S obzirom na ugradnju vijaka s velikim uglova težim vožnje u automobilima ove uglovi izrađeni su manji u veličini, ili jednak nuli. Stabilizaciju točka u sredini poziciju u ovom slučaju se pruža elastičnim fleksibilnim kut klizanja guma. Kada uključite volan
Sl. 1 .2. Vožnja sve točkove vozila:
A- Čamber; B- Caster; - Toe; 1- Rod Skupštine; i-kut nagiba; P-kut nagiba od poprečnih pin; je -Caster kut; , L- Razmak između točkova na rubovima prednje i zadnje felge, odnosno; C- Razmak od kontakt sa putem nastavlja do raskrsnice sa osi pivot
ravan put
uzdužne osi otiska guma zbog svoje elastičnosti i prianjanje iza ugla rotacije točka i deformabilnih guma ima tendenciju da se vrati za volan u srednji položaj.
Na vrhu prednje osovine za sve terene ugla Caster također čine male vrijednosti ili jednak nuli, jer je prisustvo RV vuče poboljšava stabilizaciju točka u srednji položaj.
Toe (sl. 1.2, U) se koristi za otklanjanje raspoređivanje sklon kotrljanja točkova i cross-slip u isto vrijeme. Nastojanju da pomogne proširiti točka nastaje kada je vozilo rezultat točkova sa kolapsa. Toe se izračunava kao razlika u udaljenosti između točkova na prednjoj rubovima svojih felge i B i nazad i 2 ... 12 mm. Toe je pod kontrolom različite dužine spone 1.
Na kamion prilikom instalacije točak je podvrgnut regulacije samo svoje konvergencije. Putničkih automobila, štaviše, mogućnost prilagođavanja Čamber i nagiba osi Rotary kolona pomoću posebnih uređaja.
upravljanje. Za promjenu smjera vozila je upravljanje. Kada je fiksna promjenu prednje osovine pravca vozila okretanjem prednje volana. Upravni se sastoji od upravljača pogona i upravljački mehanizam.
Upravni opremu Teretna vozila sastoji se od PITMAN ruku, povuci vezu, drag link poluga, stožera za upravljanje ruku i spone. Upravljački zglob stožera pivotally spojen na osovinu upravljača.
U cilju kada se vozilo okreće na točkovima su kotrlja bez klizanja u stranu, oni moraju roll preko krugova opisanih iz jednog centra o (Sl. 1.3), koja se zove centar rotacije. To bi trebalo da nastavi da seku osama sve točkove. U skladu s ovim stanje na centar unutrašnjeg upravljača treba okrenuti hladnjaka, t. E. Na većim uglom od vanjskog točka. Za istovremenu rotaciju točkova na različitim uglovima je potrebno upravljanje veza.
Kada uključite volan kroz potisak poluge i stožera, i još kotača. U isto vrijeme, zbog promjena u položaju poprečnih vuče iz prednje osovine do centra rotacije unutrašnjeg točka uključen kroz kut veći od ugla rotacije vanjskog točka.
kormilarskog se koristi za povećanje prijenos snage od upravljača da SRJ. Upravni mehanizmi su crv-
Mi, stalak i zupčanik ili vijak. Najčešće se koristi u automobilima su dvije vrste upravljačkih mehanizama:. Crv i crv-valjak sektoru
U posljednjih nekoliko godina, raširena u kamionima, autobusima i automobilima primljenih servo volan.
Servo potrebno kako bi se smanjio sile od strane vozača za volan, kao i za ublažavanje uticaja i šokova prenose iz steerable točkova na upravljaču dok se vozite po neravnim cestama. Pojačala su podijeljeni u dvije osnovne vrste: hidrauličkih i pneumatskih. Hidraulični pojačala se češće koristi.
Dizajn mehanizmi servo su odvojene od cilindra snage i cilindra, u kombinaciji u jednu jedinicu sa upravljački mehanizam.
Brake System. Kako bi smanjili brzinu, zaustaviti i držite stacionarnih automobila opremljen kočenje. Sistem kočenja vozila uključuje kočnica (ABS) i uređaja koji ih vodi u akciju.
Na svoj uređaj kočnica koristi u automobilima, podijeljeni u bubanj i disk, a na lokaciji-. Za volanom i opremu (CAN)
kočnica se kontrolira preko stopala pedale ili ručne poluge. Prenos sile kočenja može izvoditi pomoću mehaničkih, hidrauličkih ili pneumatskih pogona.
Sl. 1.4. Vožnja kočnice disk ZIL-5301 sa anti-lock kočioni sistem:
1 -kompresor; 2 -nadzor tlaka u pogon; 3 -vlagomaslootde-Fier; 4 -kompenzatorno tank; 5 -trostruko sigurnosni ventil; 6- ventili kontrole izlaza; 7-Single sigurnosni ventil; 8 -regenerativnim izolacijskog cilindar; 9 -kondenzata ventila; 10 -sklopke kočnice; 11 -dvodijelni kočioni ventil sistema; 12 -dva-pokazivač mjerača kočenje; 13- pad pneumoelectric senzore pritiska; 14 -klima cilindara; 15- Crane parking kočenje; 16 -brzo otpuštanje kočnice ventil; 17- oprugom parkirna kočnica pogon; 18 -nosač sa kočione cilindre od prednje osovine; 19- Glavni kočioni cilindar prednja osovina; 20- pneumatska doma prednje osovine; 21- Modulator prednje osovine; 22- kočnice Power regulatoru; 23- modulatori zadnje osovine; 24- pneumatska komore prava točka zadnje osovine; 25- Glavni kočioni cilindar zadnje desne osovina; 26- pneumatska komore lijevog kotača od zadnje osovine; 27- Glavni kočioni cilindar lijevog kotača od zadnje osovine; 28 -kočione cilindre radi o zadnjoj osovini
Na sva vozila koristi više samostalno djeluju kočenja: rad, podijeljeni u dvije ili više nezavisnih kola koristi za kočenje vozila za vrijeme vožnje; parkirališta koja se koristi da drži vozilo na parkingu i, u nekim slučajevima, pored kočenje; rezervnih ili hitne, zaustavlja automobil u slučaju potpunog ili parcijalnih kvara kočionog sistema.
kočenje modernih automobila su opremljeni sa elektronskim sistem kontrole kočenja-. Anti-lock kočnice (ABS), koji je dizajniran da spriječi blokiranje točkova prilikom kočenja na bilo koju vrstu puta, što ga čini moguće uz održavanje upravljivost i stabilnost automobila kako bi bilo dovoljno performanse kočenja
Radno kočenja je automobil prešao sa nožnom pedalom; ima bubanj točka ili disk kočnice s hidrauličkim ili pneumatskim pogonom. Primijeniti također u kombinaciji Pneumohydraulic pogona. Hidrauličkog kočnice za vozila neke modele uključuju različite vrste pojačala, smanjujući napor potreban na pedale.
parkirna kočnica Upravljanje obično ručne poluge; Ima mehanički ili pneumatski pogon za vozila sa pneumatskim-i pneumatskih pogona. Parkirna kočnica djeluje na prijenos (centralni) cipela ili disk kočnice na kočnice kotača ili bubanj.
Rezervni ili vanrednog stanja kočenja je pod kontrolom posebnim dizalica ili kranom parkirnu kočnicu.
shema tečnosti kočnice pogona ZIL-5301 ABS je prikazano na slici. 1.4.
Električni automobil. Električna energija se koristi za automobil paljenja radne smjese u motorima s paljenjem iskru, osvjetljenje i alarmi, motor start-up, napajanje instrumentacije.
U tom smislu, električno vozilo uključuje električnu struju izvora; paljenje sistem radne smjese; rasvjete i signalizacije sistema; električni sistem za pokretanje motora; instrumentacije električnom energijom.
Za povezivanje izvora energije potrošačima u single-wire sistem rabljena vozila od druge žice su metalne dijelove automobila-njegovo tijelo ("težinu"). Pozitivni pol trenutnog izvora priključen na mrežu, a negativne-na "težinu". Kada se s obzirom na električne struje u dijagramima kolo za trenutni pravac kretanja automobila čine naelektrisanja od pozitivnog do negativnog pola.
generator je glavni izvor električne struje na autu, i prešao svojim motorom. Na moderni automobili koriste alternatora opremljena ispravljači koje pretvaraju izmjenične struje u istosmjernu struju, koji se može koristiti za punjenje baterije i dostaviti sve električne uređaje.
U cilju stabilizacije napona u određenim granicama u zavisnosti od opterećenja, brzina armature od režima generatora i temperature koristi regulator napona automatski.
U modernom vozila koja se koriste prvenstveno obratite i ne-kontakt tranzistora i tranzistora regulatori napona.
Baterije na vozilima dizajnirana za početnu motora, rasvjeta, alarma i rad instrumentacije, brisača i drugih uređaja.
Baterija je i potrošača i izvor električne energije. Ona pohranjuje električne energije iz generatora kada je motor pokrenut i koristi za napajanje električne opreme, ako se motor ne radi na maloj brzini motora.
rada baterije temelji se na elektrokemijski procesi interakcije njegovih komponenti, a ovisno o baterije koje su podijeljene u kisele (olovo, olovo-kiselina) i lužine (nikal-željezo). Na vozila se uglavnom koriste olovnih akumulatora.
Glavni parametri koji definiraju rad baterije su napon i kapacitet.
Napon baterija koje se koriste na modernim automobilima su obično 12.
kapacitet baterije-količina karakteriziraju svoju sposobnost da apsorbuje i otpustiti kada loading usisavanjem tada
ili da je određena količina električne energije za napajanje maksimalno dozvoljena pad napona na iglice izlaz.
Starter je glavni starter motora vozila sastoji se od mehanizma motorni pogon i kontrolni mehanizam. Starteri se koriste DC motora. Predjela vozila opremljena sa pozitivnim elektromagnetskog prebacivanje opremu pogona.
sistema paljenja na vozilima s iskru za paljenje, sljedeće:
• Baterija s mehaničkim helikopterom;
• kontakt-tranzistora;
• bez kontakta-tranzistora.
Baterija za paljenje Uključuje Bobina, powered by baterije ili generatora, distributer, svjećice, kontakt bravi, žice visokog i niskog napona.
Working mješavinu benzina sa klima komprimirani u cilindru motor sa svjećice za paljenje, zapali električnim iskre, sklizne između elektroda svjećice. Za dovoljno moćan iskre među komprimirane smjese, posebno u motor hladan, potrebno je imati visokog napona električne struje-. Oko 12 ... 15 kV
Converter niskog napona 12 V visoki napon paljenje zavojnica se koristi, koji se sastoji od dva namotaja i masivne jezgre. Primarnom namotaju od zavojnica je izrađena od debele žice i ima mali broj kalemova (300), srednje-napravljena od vrlo tanke žice i ima oko 20 poteza doo
Za otvaranje i zatvaranje primarnog kruga za paljenje zavojnica i distribuciju električnih naboja u cilindrima motora je distributer.
Interrupter-distributer je najodgovorniji čvor koji utiče na normalan rad sistema za paljenje bateriju.
Kontakt-tranzistor sistem paljenja razlikuje od sistema bateriju tako da je otvaranje i zatvaranje primarna struja paljenje zavojnica se vrši preko prekidač tranzistor uključujući veliki omski otpor izlaznog tranzistora, i kontakti distributer napunjen malim kontrolu struje tranzistora. Istovremeno distributer se razlikuje od kruga akumulatora prekidača odsustva kondenzatora prekidača.
Sistem beskontaktne paljenja razlikuje od prethodnog sistema za paljenje potpuni nedostatak kontakata u breaker.
U ovom trenutku, moderna vozila sa iskru za paljenje, uglavnom se koristi sistem.
Sistem beskontaktne paljenja sastoji se od senzora-distributer, tranzistor prekidač, paljenje zavojnica, svjećice, paljenje relej, prekidač i visokonaponske žice.
Sensor ventila koristi u sistemu, postoje dvije vrste magnetno i Hall senzora. Magnetoelectric senzora koristi u sistemu paljenja ZIL-131 i Hall senzor trenutno koristi vozila ZIL-433360, VAZ-2108,-2109,-1111, i drugi.
Uređaji osvjetljenje Uključiti svjetla, Prednja i zadnja svjetla, osvjetljenje instrument table lampe, interijer svjetlo kabine, tijelo (unutrašnjost), glave i nogu prebacuje prekidača lampe i kokpitu poklopac osigurača. Na nekim vozilima, osim svjetla dodatno utvrditi posebne anti-maglu.
Uređaji eksternih svetlosti signalizaciju (kočnice svjetlo, okrenite signalno svjetlo i preokretanje sklopke) su dizajnirani kako bi se osigurala sigurnost automobila.