Парушаная герметычнасць гідраўлічнага тармазнога прывада п. 1.2 Дадаткі да Асноўным палажэнням па допуску МС да эксплуатацыі. Гэта, напэўна, адна з самых страшных няспраўнасцяў ў аўтамабілі, якая можа прывесці да адмовы тармазоў і да сур`ёзнага ДТЗ. Вядома, адмова тармазоў можа адбыцца і раптам, калі парушэнне герметычнасці сістэмы адбываецца падчас паездкі і хутка прагрэсуе. Але часцей за ўсё адмова тармазоў адбываецца з-за запушчанага стану тармазной сістэмы, Гэтак жа як і многія сур`ёзныя хваробы развіваюцца з-за своечасова не заўважанага сімптому. Таму я рэкамендую вам візуальна кантраляваць узровень тармазной вадкасці і стан галоўнага тармазнога цыліндру на прадмет подтеков.

Гэта варта рабіць рэгулярна і зручней-разам з праверкай ўзроўню алею ў рухавіку. Алей расходуе любы, нават самы сучасны матор. Напрыклад, кампанія Honda вырабляе адны з лепшых у свеце рухавікоў, і ў кіраўніцтве карыстальніка аўтамабіляў Honda сказана, што выдатак алею да 1 літра на 10 000 км прабегу лічыцца нормай.

Гэта значыць, што любы аўтамабіль патрабуе рэгулярнай праверкі ўзроўню алею ў маторы, і асабіста я рэкамендую гэта рабіць адзін раз у тыдзень, у выхадны дзень. Чаму па выхадных? Таму што для агляду машыны ў выходны дзень прасцей знайсці час.

Чаму раз у тыдзень? Таму што гэта аптымальны прамежак часу.

Кожны дзень-занадта мала, ды і ў будні некалі гэта рабіць. Праз два тыдні-можа апынуцца занадта шмат.

А тыдзень-самы раз. Прычым трэба не толькі алей правяраць, але і звяртаць увагу на іншыя рэчы, мы пра ўсё пагаворым. Такім чынам, адзін раз у тыдзень адкрывайце капот, правярайце ўзровень алею ў маторы, а заадно і ўзровень тармазной вадкасці ў бачку і герметычнасць галоўнага тармазнога цыліндру гэта значыць адсутнасць подтеков вадкасці. А раз і бачок, і цыліндр таксама знаходзяцца пад капотам, то паглядзець на іх не складзе для вас вялікай працы.