Блок цилиндров двигателя на сборку поступает укомплектованный крышками коренных подшипников, втулками распределительного вала, краниками системы охлаждения, заглушками масляной системы, в сборе с картером сцепления. Все масляные каналы в блоке должны быть промыты и продуты сжатым воздухом. Перед сборкой переднюю часть блока цилиндров нужно закрепить на стенде упорами, а заднюю — болтами с гайками, присоединив опоры картера сцепления к стенду.

Гильзы цилиндров. Для удобства эксплуатации и ремонта заводы-изготовители выпускают комплекты гильз цилиндров с подобранными к ним поршнями с кольцами и пальцами. Комплекты, упакованные в ящик, поставляются потребителям. Для установки данного комплекта в двигатель необходимо снять слой консерванта и промыть детали в керосине или бензине. Поршни необходимо комплектовать с теми гильзами, с которыми их прислал завод.

Все гильзы цилиндров одного блока должны быть в пределах одного ремонтного размера. Допуски овальности и конусности

Новой гильзы должны быть не более 0,02 мм. Запрессовываются гильзы при помощи приспособления мод. 2500, показанного на рис. 8.10. После установки в блок опорный фланец гильзы должен выступать над верхней плоскостью блока на величину, рекомендованную заводом-изготовителем.

Нижняя часть гильзы уплотняется резиновыми кольцами. Герметичность этих колец нужно тщательно проверить водой под давлением 0,3 МПа. При установке гильз требуется надеть на них уп-лотнительные резиновые кольца, стараясь сильно их не растягивать. Необходимо следить за тем, чтобы кольца при укладке в кольцевые канавки гильзы не скручивались. Далее следует осторожно вставить гильзы в блок, не допуская среза уплотнительных колец об острые кромки расточек в блоке, и запрессовать гильзы с помощью приспособления. После установки гильзы в блок допускается небольшое выступание вставки в месте стыка.

Необходимо испытать на герметичность блок цилиндров в сборе с гильзами на специальном стенде. При отсутствии стенда блок с гильзой можно проверить на герметичность, установив на блоке головки цилиндров, впускной газовый трубопровод, жидкостный насос и закрыв (кроме одного) открытые отверстия жидкостной рубашки и сливного крана. Оставшееся открытым отверстие следует соединить с магистралью и проверить герметичность блока с гильзами жидкостью под давлением 0,3 МПа.

Картер сцепления. С помощью двух установочных штифтов, запрессованных в торец блока, картер сцепления монтируется на блок, при замене он размещается на центрирующих штифтах и закрепляется болтами.

Рис. 9.1. Проверка соосности и перпендикулярности отверстия картера сцепления оси коленчатого вала двигателя ЗИЛ-508.10 с помощью приспособления мод. 1У-2376, укрепленного на блоке цилиндров

Соосность отверстия картера сцепления, по которому центрируется коробка передач, с осью коленчатого вала и его перпендикулярность ей проверяются после установки коленчатого вала. Проверка ведется с помощью приспособления мод. 1У-2376 (рис 9.1), закрепленного на фланце коленчатого вала. Допуск радиального биения внутренней поверхности отверстия и торца картера сцепления относительно оси коленчатого вала составляет 0,1 мм.