ru uk en fr de ca sq it eu bs bg be af ar az ms mg
Автолидер

Категорія Поради автомобілістам  

Відмова гальмівної системи


2017-12-27 04:56:31

Ця ситуація зустрічається досить рідко, оскільки сучасні автомобілі обладнані двоконтурної гальмівною системою, за якої майже виключається повна відмова. Але якщо це все-таки відбувається, то тяжкі наслідки дуже ймовірні. У таку ситуацію можуть потрапити старі легкові автомобілі при розриві гальмівного шланга, дефекті колісного гальмівного циліндра, а також у разі низького рівня гальмівної рідини в бачку головного гальмівного циліндра, якщо водій до поїздки не перевірив і не виправив цього. Зазвичай відмова гальмівної системи викликає стрес своєю несподіваністю і гостротою відчуттів.

Досвідчений водій в цьому випадку застосовує імпульсне гальмування, щоб підвищити тиск в гальмівній системі. Недосвідчений водій швидше за все продовжить тиснути на педаль гальма, доходячи до шокового стану і повного заціпеніння.

Що ж робити в разі відмови гальм? Я можу запропонувати вам чотири способи гальмування-два традиційних і два нетрадиційних.

Це: • гальмування двигуном; • гальмування стоянковим гальмом; • гальмування обертанням; • аварійне контактне гальмування. Ця ситуація зустрічається досить рідко, оскільки сучасні автомобілі обладнані двоконтурної гальмівною системою, за якої майже виключається повна відмова.

Але якщо це все-таки відбувається, то тяжкі наслідки дуже ймовірні. У таку ситуацію можуть потрапити старі легкові автомобілі при розриві гальмівного шланга, дефекті колісного гальмівного циліндра, а також у разі низького рівня гальмівної рідини в бачку головного гальмівного циліндра, якщо водій до поїздки не перевірив і не виправив цього. Зазвичай відмова гальмівної системи викликає стрес своєю несподіваністю і гостротою відчуттів.

Досвідчений водій в цьому випадку застосовує імпульсне гальмування, щоб підвищити тиск в гальмівній системі. Недосвідчений водій швидше за все продовжить тиснути на педаль гальма, доходячи до шокового стану і повного заціпеніння. Що ж робити в разі відмови гальм?

Я можу запропонувати вам чотири способи гальмування-два традиційних і два нетрадиційних. Це: • гальмування двигуном; • гальмування стоянковим гальмом; • гальмування обертанням; • аварійне контактне гальмування.

Гальмування двигуном це відносно простий прийом. Якщо ви під час руху відпустіть педаль газу, то автомобіль перейде до плавного уповільнення.

Що і є гальмування двигуном. У міру зниження оборотів коленвала двигуна гальмівне зусилля буде зменшуватися, тому для підтримки необхідного уповільнення потрібно включати знижені передачі.

У звичайних умовах це краще робити з використанням перегазовки за винятком машин з сучасними "автоматами", здатними автоматично робити перегазовки, що ми з вами вже обговорювали при розборі аварійних ситуацій див. Розділ 3. Але в екстрених випадках краще включати передачу без перегазовки , але плавно відпускаючи Педаль зчеплення для згладжування ривків автомобіля. Тоді автомобіль отримає додаткове уповільнення за рахунок тертя дисків зчеплення. Якщо в автомобілі встановлена коробка "автомат" і має функцію ручного перемикання, то залишається лише перемикати передачі вниз за допомогою селектора передач або підрульових пелюсток.

Якщо ручного режиму перемикання немає, то гальмування двигуном буде мало ефективним. Як ми вже обговорювали, в штатному режимі руху краще переходити на знижену передачу в той момент, коли стрілка тахометра досягне 2500 об/хв, що забезпечить середню по інтенсивності уповільнення. У критичній же ситуації необхідно отримати від мотора максимально можливе уповільнення, для цього потрібно перемикатися вниз так, щоб після кожного перемикання стрілка тахометра піднімалася до червоної зони.

Рекомендую вам потренуватися це робити "на громадянці". Тоді ви будете знати, за яких саме оборотах коленвала на вашій машині потрібно включати знижену передачу, щоб потрапити в зону високих оборотів, але і щоб "насильно не загнати" стрілку в заборонену червону зону. Крім того, для посилення гальмівного ефекту має сенс переходити не на одну, а на дві-три передачі вниз.

Якщо у вас механічна коробка передач, то для цього потрібно просто включити відповідну передачу. Якщо ж у вас "автомат", то потрібно смикнути селектором в сторону понижувальної передачі не один, а два або три рази.

І будьте обережні на слизькій дорозі-неакуратне включення зниженої передачі може призвести до ковзання ведучих коліс і втрати стійкості або керованості автомобіля. Гальмування стоянковим гальмом тут все просто.

Оскільки ручне гальмо, як правило, має самостійний механічний привід і не залежить від роботи гідравлічної гальмівної системи, то швидше за все залишиться справним у разі відмови гальм. Тому для зниження швидкості можна використовувати його. Можна також включити ручне гальмо і паралельно застосовувати гальмування двигуном.

Тільки включайте "ручник" акуратно, щоб не заблокувати колеса. Інакше автомобіль почне ковзати по дорозі і втратить стійкість або керованість. На більшості машин ручне гальмо "прихоплює" задні колеса, і в разі їх блокування відбудеться занесення і розворот машини.

Гальмування обертанням, а це вже нестандартний прийом керування автомобілем. Таке гальмування дуже ефективно, так як поступальний рух машини переходить в обертальний, і гальмівний шлях задніх коліс "скручується" в спіраль. Тобто шини "креслять" по асфальту лінію тієї ж довжини, що і при звичайному гальмуванні юзом по прямій, тільки ця лінія скручена в спіраль.

Для того щоб перейти до гальмування обертанням, потрібно ви Рис. 85 1. створити початковий імпульс обертання. Найпростіше це зробити за допомогою ручного гальма.

Тобто потрібно повернути кермо і смикнути ручне гальмо так, щоб заблокувати задні колеса іл. 1. Якщо ж на вашій машині неможливо викликати замет ручним гальмом не працює, блокує передні або всі колеса, має електронний привід і т. Д., Тобто ще один універсальний прийом, за допомогою якого можна розгорнути практично будь-яку машину-ритмічний занос. Для його створення потрібно інтенсивно повертати кермо з боку в бік, бажано з не великою затримкою в повернутому положенні. Вже після переведення керма в протилежну сторону автомобіль повинен піти в занесення.

2. Перейти в обертання навколо передніх коліс за рахунок ковзання задніх іл. 2. Для цього залиште включеним ручне гальмо. Якщо ж ви створили ритмічний занос обертанням керма, то нічого додаткового робити не потрібно-продовжуйте обертати кермо, і машина розгорнеться сама. 3. Перевести автомобіль в обертання навколо задніх коліс за рахунок ковзання передніх. Тобто потрібно виконати так званий поліцейський розворот. Для цього, коли машина розгорнеться на 180 градусів і продовжить рух задом, поверніть кермо в сторону, протилежну напрямку обертання іл. 3. При цьому, якщо у вас механічна коробка передач, то вичавіть педаль зчеплення, а якщо "автомат", то спробуйте перевести селектор в положення N. Це допоможе захистити коробку від виходу з ладу, але в той же час це і не найважливіше при відмові гальм. Пам`ятайте, що при виконанні цього прийому треба, як і завжди, дивитися тільки туди, куди ви хочете привести машину. Якщо після описаних дій не вдалося повністю зупинити машину, то можна продовжити обертання, повторивши прийом потрібну кількість разів до повної зупинки . Описаний прийом дуже ефективний в аварійних ситуаціях, пов`язаних з відмовою гальмівної системи, але досить складний і вимагає високого рівня майстерності. Рекомендую вам для його освоєння пройти курси контраварійного водіння, тому що його використання без спеціального тренування може привести до непередбачуваних наслідків. Хоча якщо водій стоїть перед вибором: спробувати перший раз в житті гальмування обертанням і, якщо пощастить, зупинити машину або не пробувати, але, приміром, впасти на машині з обриву, то, зрозуміло, треба пробувати. І взагалі, якщо відмовили гальма, а навколо дороги багато вільного простору, можна просто продовжувати рух за інерцією, змінюючи напрямок руху. Скажімо, їздити по колу до повної зупинки. Аварійне контактне гальмування якщо зупинити машину попередніми способами з якихось причин не вдається, то завжди є можливість зменшити тяжкість наслідків ДТП за допомогою керованого удару об перешкоду. Цей спосіб гальмування доцільно застосовувати у випадках, коли небезпеки піддається життя людини або при відході від вкрай небезпечного зіткнення з рухомим на великій швидкості автомобілем. Конструкція автомобіля розрахована на те, що кузов повинен безпечно погасити енергію руху при зіткненні з перешкодою. Найбільшими буферними можливостями мають крила і багажник. Вони досить добре деформуються при ударі і пом`якшують його. Найбільшу жорсткість серед кузовних деталей мають поздовжні лонжерони, тому лобовий удар є найнебезпечнішим. Отже, для виконання контактного гальмування потрібно піти від лобового зіткнення і спробувати погасити швидкість ковзним ударом про яку-небудь перешкоду, бажано нерухоме. При цьому враховуйте можливість відскоку і відповідна зміна траєкторії. Якщо дозволяє ваша кваліфікація, можна поєднати контактне гальмування з попереднім прийомом гальмування обертанням. Перед моментом удару прийміть заходи самостраховки: • упріться лівою ногою в підлогу; • притисніться спиною до сидіння; • захопіть кермо двома руками і розведіть лікті в сторони. Пам`ятайте, що при виконанні і цього прийому потрібно дивитися тільки туди, куди ви хочете привести машину.




Подібні статті

 ДТП: автомобіль-автомобіль
 Московська служба порятунку
 ВИХІД З ЛАДУ АВТОМОБІЛЯ
 Їзда в ожеледь
 

Сайт є приватною колекцією матеріалів і любитель інформаційно-освітній ресурс. Вся інформація отримана з відкритих джерел. Адміністрація не претендує на авторство використовуваних матеріалів. Всі права належать їх власникам