Ежедневное обслуживание Механизмов двигателя подразделяется на работы перед выездом автомобиля и работы после завершения поездок. Перед выездом автомобиля необходимо проверить визуально и на слух работу двигателя, отсутствие посторонних стуков и шумов. После завершения поездок нужно очистить двигатель от грязи. Очистку двигателя рекомендуется проводить с помощью специальных средств.

При первом техническом обслуживании Кроме очистительных работ и проверки герметичности всех систем необходимо провести диагностику состояния механизмов двигателя без его разборки (см. подразд. 7.2 «Диагностирование кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения»).

При втором техническом обслуживании На большинстве двигателей следует проверить крепление головки цилиндров двигателя и отрегулировать зазоры в механизме газораспределения. Для этого необходимо частично разобрать двигатель, сняв крышки клапанов и ряд установленных на головках приборов в зависимости от конструкции двигателя.

Проверка крепления головки цилиндров производится по методике, рекомендованной заводом-изготовителем. На двигателях с алюминиевой головкой она производится на холодном двигателе, а на двигателях с чугунной головкой — на теплом двигателе. Болты крепления головок к блоку затягивают динамометрическим ключом. Момент затяжки головки карбюраторных двигателей ниже, чем у дизелей. Например, на двигателе ЗИЛ-508.10 он составляет 90... ПО Нм, причем при температуре двигателя около 0 °С момент затяжки должен быть ближе к нижнему пределу, а при температуре 20... 25 °С — ближе к верхнему пределу; на дизеле ММЗ-245 он равен 190...210 Нм.

Запрещается подтягивать болты крепления головок цилиндров при температуре двигателя ниже 0 °С. В этом случае следует предварительно прогреть двигатель, а затем затянуть болты. Для обес-

Печения полного прилегания плоскостей в месте соединения головок с блоком гайки или болты крепления головок нужно подтягивать в определенной последовательности в зависимости от конструкции двигателя и рекомендаций завода-изготовителя. Затягивать болты следует равномерно, в два приема. Одновременно с затягиванием болтов крепления головок цилиндров необходимо затягивать болты крепления выпускных газопроводов. После затягивания болтов следует проверить зазоры в клапанном механизме.

В процессе работы двигателя нормальный зазор между клапанами и толкателями может изменяться, что приводит к ухудшению заполнения цилиндров свежим зарядом, затрудняет удаление выхлопных газов и тем самым ухудшает работу двигателя и снижает его мощность. Регулирование клапанов у карбюраторного двигателя и дизеля проводится в последовательности, зависящей от конструкции двигателя.

На двигателе ЗИЛ-508.10 (рис. 6.1, А) При появлении стуков в клапанном механизме зазоры между клапанами и коромыслами, которые должны составлять 0,25... 0,30 мм для впускных и выпускных клапанов, регулируют на холодном двигателе регулировочными винтами 2 С контргайками 7, расположенными в коротком плече коромысла, с помощью щупа 3.

Для регулирования зазора в клапанном механизме нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. При этом отверстие на шкиве коленчатого вала должно находиться под мет-

Кой «ВМТ» на указателе установки момента зажигания. В этом положении регулируют зазоры следующих клапанов:

• впускного и выпускного первого цилиндра;

• выпускного второго цилиндра;

• впускного третьего цилиндра;

• выпускного четвертого цилиндра;

• выпускного пятого цилиндра;

• впускного седьмого цилиндра;

• впускного восьмого цилиндра.

Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на 360° (полный оборот).

На непрогретом дизеле ММЗ-245.12 (рис. 6.1, Б) Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана для впускных клапанов должен быть (0,25+005) мм, для выпускных клапанов — (0,45_0)о5)Мм - Регулирование нужно проводить в такой последовательности. Провернуть коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем повернуть коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулирования зазора отпустить контргайку 7 винта 2 На коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу 3 Между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора необходимо затянуть контргайку. По окончании регулирования зазора в клапанах поставить колпак крышки головки цилиндров.

При ТО-2 проверяется также крепление передних и задних опор двигателя.