ru uk en fr de ca sq it eu bs bg be af ar az ms mg
Автолидер

BACK NEXT

Сборка и установка шатунно-поршневой группы на примере двигателя ЗИЛ-508.10


Поршни с шатунами. На днище поршня нанесено обозначение группы поршня по диаметру юбки, на передней части поршня — ремонтной группы и ремонтного размера поршня. Для облегчения индивидуального подбора поршней к цилиндрам каждый из размеров ремонтной группы подразделяется на размерные группы, в которых размеры поршней по диаметру юбки следуют через 0,01 мм. Поршни по массе изготовляют с точностью 5 г, поэтому их подбор и маркировку по массе не проводят. Все операции подбора поршней по цилиндрам необходимо проводить при температуре окружающей среды 17...23°С.

Для облегчения индивидуального подбора поршневых пальцев поршни по диаметру отверстия под поршневой палец подразделяются на четыре размерные группы. Маркировка размерной группы по диаметру отверстий под палец осуществляется нанесением краски на бобышку поршня.

При замене поршней без замены гильзы цилиндров верхнюю кромку (буртик) гильзы, которая образовалась в результате изно-

Сборка и установка шатунно-поршневой группы на примере двигателя ЗИЛ-508.10

Рис. 9.4. Подбор поршней к гильзам цилиндров с помощью ленты-щупа:

А — гильза запрессована в блок цилиндров; Б — гильза выпрессована из блока

Цилиндров

Са гильзы под верхним поршневым кольцом, целесообразно обработать шабером или мелкозернистым шлифовальным кругом, установленным на пневматической или электрической дрели. Поршни к гильзам цилиндров следует подбирать так, чтобы зазор между стенкой цилиндров и юбкой поршня был 0,03...0,05 мм. Зазор определяется лентой-щупом (рис. 9.4) толщиной 0,08 мм, шириной 10... 13 мм и длиной не менее 200 мм.

Лента-щуп протягивается через зазор между неподвижным поршнем и цилиндром с усилием 25...45 Н. При этом поршень должен быть обращен днищем вниз, а лента-щуп должна находиться в плоскости, перпендикулярной оси отверстия под поршневой палец.

Подбор поршней можно проводить не выпрессовывая гильзы из блока (рис. 9.4, А) Или после их выпрессовки (рис. 9.4, Б). Подобрав поршни к гильзам цилиндров, необходимо на днищах поршней выбить порядковые номера цилиндров.

Стопорные кольца поршневого пальца должны устанавливаться в канавках поршня с натягом и не должны провертываться от усилия руки. Кольца, потерявшие упругость, следует заменить.

Шатуны. Нижняя головка шатуна обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому при разборке, контроле и сборке шатун и крышку шатуна следует сохранять в комплекте. Крышки шатунов центрируются по шлифованным поверхностям шатунных болтов. Ремонт верхней головки шатуна обычно заключается в выпрес-

Совке, запрессовке и растачивании втулки. Усилие запрессовки втулки должно быть не менее 7 ООО Н.

При ремонте верхней головки шатуна размеры под втулку и палец должны соответствовать размерам, рекомендованным заводом-изготовителем. Для подбора пары поршневой палец—шатун размеры верхней головки шатуна (диаметр отверстия под втулку) подразделяются на размерные группы, которые отличаются друг от друга на 0,0025 мм.

Сборка шатунно-поршневой группы. Для сборки шатуна с поршнем необходимо поршневой палец подобрать к втулкам верхней головки шатуна и бобышкам поршня. Для соединения с шатуном поршень нагревают в масле или в электронагревательном приборе до температуры 55 °С. При этом палец в отверстие бобышки нагретого поршня должен входить плавно от усилия большого пальца правой руки. В таком соединении после охлаждения поршня появляется необходимый натяг 0,0025...0,0075 мм. Затем сверяются порядковые номера поршней и шатунов. Шатун закрепляется в тисках, устанавливается поршень, их соединение фиксируется пальцем.

Поршень при сборке с шатуном должен быть установлен так, чтобы метка на днище поршня была направлена к передней части двигателя. Бобышка, выштампованная на шатуне для левой группы цилиндров, должна быть направлена также к передней части двигателя, т. е. в одну сторону с меткой на поршне. Для правой группы цилиндров при сборке поршня с шатуном бобышка шатуна должна быть направлена к задней части двигателя, а метка на днище поршня — к передней части.

После соединения и проверки шатунно-поршневой группы нужно закрепить стопорными кольцами палец в бобышках поршня. Затем тщательно протереть подобранные по канавкам и подогнанные к цилиндрам поршневые кольца и установить их на поршни с помощью приспособления мод. И 803.02.000 или 2479.

Поршни в сборе с шатуном проверяют по массе. Разница в массе в комплекте, установленном на одном двигателе, не должна превышать 12 г, т. е. шатуны должны соответствовать по массе одной группе. Для установки поршней с шатунами в цилиндры блока необходимо повернуть блок двигателя, установить его на стенде вертикально, передней частью вверх; последовательно, один за другим устанавливать поршни с шатунами в сборе; тщательно протереть салфеткой постель под вкладыши в нижней головке шатуна; отвернуть гайки и снять крышку шатуна; установить шатун с поршнем. При этом рекомендуется надеть на шатунные болты специальные латунные или медные колпачки, предохраняющие зеркало гильзы цилиндров от повреждений.

Затем необходимо проверить и продуть отверстие в нижней головке шатуна, служащее для разбрызгивания масла на стенки

Цилиндра; вставить вкладыши в шатун и в крышку; протереть салфеткой верхние вкладыши шатуна и поршень; установить на поршень кольца, располагая внутреннюю выточку вверх. Развести стыки компрессионных колец по окружности поршня примерно на 120°; после установки развести стыки компрессионных колец на 180°. Протереть салфеткой гильзы цилиндров блока и шатунную шейку; смазать чистым маслом, применяемым для двигателя, поверхность шатунного вкладыша, поршня, поршневых колец и гильз цилиндров; вставить поршень с шатуном в цилиндр, направив метку на днище поршня к передней части двигателя с помощью специального приспособления; продвигая поршень по цилиндру с помощью деревянной оправки, довести подшипники шатуна до шейки коленчатого вала; смазать маслом шейку вала и подтянуть нижнюю головку к ней; снять предохранительные наконечники с шатунных болтов; поставить на место нижнюю крышку шатуна и закрепить ее шатунными гайками, пользуясь угловым торцовым ключом; проверить суммарный осевой зазор между торцами шатунов и шатунной шейки коленчатого вала с помощью щупа; окончательную затяжку шатунных подшипников проводить динамометрическим ключом.

После затяжки каждой пары шатунных подшипников нужно проворачивать коленчатый вал. Момент прокручивания вала при правильно подобранных радиальных зазорах в подшипниках должен быть не более 100 Нм. Аналогичные операции нужно провести при установке в цилиндры остальных поршней с шатунами.




BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям