ru uk en fr de ca sq it eu bs bg be af ar az ms mg
Автолидер

BACK NEXT

Привод ТНВД и автоматическая муфта опережения впрыска топлива


ТНВД на дизеле ЯМЗ-236 установлен на площадках приливов картера двигателя в развале между цилиндрами и закреплен болтами, проходящими через ушки корпуса. Кулачковый вал насоса соединен через автоматическую муфту опережения впрыска и

Муфту ручной установки момента впрыска с приводным валом двигателя. Приводной вал вращается в двух шариковых подшипниках в верхней части переднего прилива блок-картера двигателя. Передний подшипник закрыт крышкой; за другим подшипником на валу расположена уплотнительная манжета.

На переднем конце приводного вала, входящего под крышку распределительных шестерен, закреплена ведомая приводная шестерня насоса, входящая в зацепление с ведущей шестерней его привода, прикрепленной болтами к шестерне распределительного вала. Шестерни привода насоса вводятся в зацепление по меткам на их зубьях.

Муфта ручной установки момента впрыска топлива. Муфта состоит из ведущего и ведомого фланцев, соединенных двумя болтами. Ведущий фланец ступицей установлен на шпонке на заднем конце приводного вала и закреплен стяжным болтом.

Болты, соединяющие фланцы муфты, проходят через прорези ведущего фланца и ввертываются в ведомый фланец. Такое соединение дает возможность при отпущенных болтах несколько смещать один фланец относительно другого в пределах длины прорезей и вручную изменять установку момента впрыска топлива насосом. Для точной установки фланцев на них нанесены специальные метки.

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Муфта опережения впрыска (рис. 4.5, А) Служит для автоматического изменения момента начала подачи топлива насосом в зависимости от изменения частоты вращения двигателя. При увеличении частоты вращения, для того чтобы топливо, подаваемое в цилиндры, успевало своевременно сгорать и двигатель развивал наибольшую мощность, необходимо увеличивать угол опережения впрыска топлива, а при уменьшении частоты вращения — уменьшать.

Автоматическая муфта опережения впрыска топлива состоит из корпуса 4, Ведущего 6 И ведомого 2 Дисков с пальцами 3 И 13, Двух центробежных грузов 12 И 75 и пружин 14. Снаружи между корпусом и ведущим диском установлена самоподжимная резиновая манжета 5, Защищающая внутреннюю полость муфты, в которую при сборке закладывается специальная смазка.

Автоматическая муфта работает следующим образом. При неподвижном приводе пальцы 3 Ведущего диска муфты под действием пружины 14 Надавливают на фигурные вырезы грузов 12 И 15, Сдвигая их до упора концами друг в друга (рис. 4.5, Б). При работе двигателя с малой частотой вращение от приводного вала 9 Передается на кулачковый вал 1 Через муфту без заметного смещения этих валов. Ведущие пальцы 3 Надавливают на уступы грузов 12 И 15 И через них, а также через ведомые пальцы 13 И ведомый диск 2 Передают вращение на кулачковый вал 1.

По мере увеличения частоты вращения двигателя центробежная сила грузов 12 И 15 Возрастает, и они начинают раздвигаться,

Привод ТНВД и автоматическая муфта опережения впрыска топлива

4.5. Муфта опережения впрыска:

А — устройство; Б — положение грузов при неподвижной муфте; В — положение грузов при вращении муфты; 1 — кулачковый вал ТНВД; 2 — ведомый диск муфты; J, 13 — пальцы; 4 — корпус автоматической муфты; 5 — уплотнительная манжета; 6 — ведущий диск; 7 — ведомый фланец; 8 — ведущий фланец; 9 — вал привода муфты; 10 — Промежуточная шайба; 11 — шип ведущего диска; 72, 15 — Центробежные грузы; 14 — пружина

Поворачиваясь на пальцах 13 Ведомого диска. При этом грузы, упираясь фигурными вырезами на ведущие пальцы J, преодолевая сопротивление пружин 14 И дополнительно сжимая их, сближают ведущие Зи Ведомые 13 Пальцы (рис. 4.5, В). Вследствие этого кулачковый вал смещается в направлении вращения относительно приводного вала, тем самым обеспечивая увеличение угла опережения впрыска топлива.

При максимальной частоте вращения кулачкового вала насоса (1050 мин-1) грузы раздвигаются до упора в стенки корпуса; при этом смещение кулачкового вала относительно приводного и угол опережения впрыска топлива будут наибольшими (угол возрастает на 6...8° относительно первоначального). При уменьшении частоты вращения двигателя угол опережения впрыска автоматически уменьшается.




BACK NEXT TOP

Сайт является частным собранием материалов и представляет собой любительский информационно-образовательный ресурс. Вся информация получена из открытых источников. Администрация не претендует на авторство использованных материалов. Все права принадлежат их правообладателям